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El Mustang eléctrico recibe un nuevo semental líder. Con 487 CV, la Mach-E GT ahora también quiere hacer sonreír a los fanáticos de la gasolina.
Para algunos fue lo mismo Ford-Paso de un gancho de hígado del viejo maestro Mike Tyson. Cuando la marca estadounidense anunció, su ícono de todas las cosas Mustango Para poner la electricidad bajo el poder, la escena de los fanáticos olfateó la profanación de la cultura. ¡Como puedes! Ahora lo sabemos: Ford apoyó al caballo correcto. Aunque el auto deportivo se convirtió en un crossover, los muchachos de Detroit sabían cómo hacer que los Mustangs fueran a prueba de sillín para el futuro. El capó largo con los dos superdomos apropiados para su especie, el típico Fastback, los guardabarros exhibidos y, finalmente, las icónicas luces traseras con las tres barras, todo esto irradia el olor estable del clásico pony car sin ser vergonzoso.
¿Es convincente?
Las críticas se callaron, llegó el éxito. En 2021 se vendieron más de 1.700 Mustang Mach-E en Alemania, los libros de pedidos están bien llenos. Y ahora se supone que el último jefe de gasolina se convertirá en un piloto eléctrico. Con efecto inmediato, el Mustang Mach-E con la insignia deportiva GT trota hacia el bebedero que carga. Con una parrilla de policarbonato gris, entradas de aire adicionales (falsas) y un techo negro, el nuevo semental líder se diferencia ópticamente de sus hermanos más civiles.
La tecnología del GT es básicamente conocida, solo que más picante. Dos motores eléctricos, uno en cada eje, producen 385 kW / 487 PS, y Ford especifica el par del sistema en 860 Newton metros. “Casi un 15 por ciento más que el legendario superdeportivo Ford GT”, dice el comunicado de prensa. Ese es un número de casa. De acuerdo con las mediciones de WLTP, la batería de 88 kWh dura hasta 500 kilómetros con una carga, y se agregará más capacidad a "por aire" mediante la actualización de software a partir de febrero.
Potencia enérgica de la rueda trasera
En comparación con las versiones anteriores de Mach-E con tracción total, Ford ha elegido una configuración más dinámica para el GT. Dependiendo del programa de conducción, la electrónica distribuye la potencia más hacia la parte trasera. Si el GT se mueve a través de las curvas en el modo "Domesticar", empujando las ruedas delanteras, la potencia se desplaza cada vez más hacia las ruedas traseras a través del modo "Activo" al modo "Temperamental". Un paso valiente en el "acelerador" y el fondo se tambalea brevemente, al fanático del Mustang le gustan estos juegos ecuestres.
Además de los tres modos estándar, Ford carga el modo de conducción "Temperamental Plus" en el sistema eléctrico del vehículo. Y se indica en el prospecto: utilizar solo en la pista de carreras. Sí, sí ... "Temperamental Plus" no es del todo adecuado para jóvenes mayores de 18 años. Con este comodín adicional, el GT reacciona aún más sensible al "acelerador" y reduce el umbral de activación de los sistemas electrónicos.
En el área límite, el conductor ahora puede dosificar la potencia aún más finamente, y el control de tracción y estabilidad se ajusta en consecuencia. En otras palabras: el jinete detrás del volante afloja un poco más las riendas electrónicas. Puede explorar la deriva y el área límite. Los neumáticos Pirelli especialmente desarrollados para el GT (245/45 R20) con rines de aluminio de 20 pulgadas en negro brillante estándar, el chasis MagneRide adaptativo y los frenos Brembo de alto rendimiento con pinzas de freno rojas subrayan el hecho de que a este Mustang le gusta aventurarse en el wild puede conducir sobre un hipódromo acordonado.
Todo en ella
Estamos emocionados y nos subimos al Mustang, donde los asientos deportivos ajustados mantienen al conductor firmemente en el sillín y la gran pantalla táctil de 15,5 pulgadas lo domina todo. Todo se puede hacer a través de este Ipad gigante, que Tesla alguna vez hizo socialmente aceptable en el modelo S. Comunicación, modos de conducción, entretenimiento, navegación. Así es como debe funcionar un sistema multimedia. Todo se explica por sí mismo, casi todo es lógico, el sistema incluso es capaz de aprender. Y lo mejor en los oídos: el sistema de sonido estándar de Bang & Olufsen (560 vatios) realmente hace honor a su nombre sonoro.
Esto también se aplica (casi) sin reservas al rendimiento del Mustang GT, que se supone que pondrá la carga de lujo de más de 2,2 toneladas en el centro de atención de forma tan dinámica como tranquila. El enorme potencial de la pulsión y la soberanía de la producción de energía están lejos de cualquier crítica. Es increíble cuán juguetonamente el E-Werk lanza estas montañas gigantes hacia adelante sin perder tracción. Simplemente piensas, "Lo adelantaré ahora" y aparece en el espejo retrovisor. Acelera, cambio, sonríe. 3,7 segundos de 0 a 100 km / h - ¿Alguna pregunta, queridos Petrol Heads? Incluso los de hierro fundido obtienen el valor de su dinero, porque la electrónica puede componer un sonido sintético para esta orgía de aceleración, que con un poco de imaginación se parece al menos un poco a un gran bloque V8.
Dinámico grande
Si hay margen de mejora después de los primeros kilómetros de prueba, es en el área de la comodidad de conducción. Claro, un modelo deportivo que conduce en un circuito de abrazos no ha leído correctamente la descripción de su trabajo. Y el diseño dinámico finalmente permite al caballo eléctrico un paso que considerábamos completamente utópico hace años para un calibre tan grande. El problema con el GT no es el rendimiento, sino la armonía de la configuración. Las ruedas grandes en relación con el recorrido corto de la suspensión y la carrocería alta hacen que el GT ruede de madera. En carreteras en mal estado, los pasajeros rara vez descansan incluso en el "modo domesticado". La parte superior del cuerpo baila al ritmo de los surcos longitudinales y transversales. Es frustrante. Todavía hay una falta de ajuste aquí.
La conclusión, sin embargo, es que con el Mach-E GT, Ford ha creado un caballo de carreras que hace un viaje convincente. El Mustang eléctrico más potente todavía está bastante solitario en el campo. Actualmente no hay competidores directos. Por ejemplo, un Kia EV6 GT con 585 CV no lo seguirá hasta finales del próximo año. En términos de precio, Ford se atreve a aventurarse en un territorio desconocido. Con unos 72.900 euros seguros de sí mismos, la popular marca está dirigida a jinetes que no suelen venir de los propios establos. Podemos tener curiosidad por saber si este paso de Ford también tendrá éxito.
Especificaciones técnicas
Crossover de cinco puertas con tracción total eléctrica; Longitud: 4,74 metros, ancho: 2,98 metros (incluido el espejo), altura: 1,61 metros, distancia entre ejes: 2,98 metros, volumen del maletero: 519-1420 litros, peso en vacío: 2273 kg, propulsión con dos motores eléctricos, potencia del sistema 358 kW / 487 PS, par máximo del sistema 860 Nm, transmisión automática unidireccional, batería 88 kWh. 0-100 km / h: 3,7 s, Vmax: 200 km / h (limitado electrónicamente), consumo de energía: 20,0 kWh / 100 km (WLTP combinado), alcance máximo 500 km (WLTP). Precio: desde 72.900 euros.
en resumen
¿Por qué: porque la fuerza y el rendimiento son impresionantes
Por qué no porque el alto octanaje debe fluir por las venas de un Mustang real
Que mas: todavía sin competencia comparable
