Que el MX-5 siempre ha sido un gran éxito, muestra sus propias estadísticas: el roadster más vendido del mundo. Nadie hace algo con él. Él es el indicado para todos aquellos que desean algo ligero, fresco y crujiente, sin tener que vaciar la cuenta bancaria. ¿Qué pasa si de repente lo ponen en un techo sólido, lo hacen sentir más cómodo y hablan de más sofisticación?
Los números después de nada malo: el peso permanece con 1120 kg maravilloso en el marco (45 kg más en comparación con el tejido MX-5), encuentra el equilibrio como siempre 50: 50 y también en el rendimiento, la caja de cambios y el diseño del chasis no cambiaron. Lo que significa que el Skyactiv touring 7500 Tour de dos litros continúa proporcionando 160 PS, administrado por una de las mejores transmisiones manuales de estos días. Las horquillas dobles en la parte delantera, así como el diferencial de deslizamiento limitado y el eje de enlace múltiple permanecen en la parte trasera.
Pero también hay cambios. Un estabilizador más grande en el eje delantero, por ejemplo, a una cruz rígida en el extremo delantero. Las tasas de resorte y amortiguación también se ajustaron al peso adicional. A esto se agrega más aislamiento, por ejemplo en el túnel de transmisión, en el techo e incluso en forma de alfombras más gruesas en el interior. La dirección asistida eléctrica ahora debería obtener más apoyo de la capa media, pero menos impacto fuerte: Mazda general apunta con la RF en la dirección de GT, menos hacia la cuchilla de afeitar, al parecer.
Por supuesto, los cambios no hacen que un MX-5 sea un Cabriolet Clase S, ni siquiera un Audi TT Roadster, pero eso es exactamente de lo que no se trata. Se trata de conducir. La alegría de eso. La facilidad de ser.
Y así, la realización se complace en que no necesita un amortiguador ajustable innumerable, si tiene que equilibrar poco peso desde el principio. Que incluso una dirección asistida asistida eléctricamente molesta poco si enciende unas pocas ondas delgadas y que 160 PS son bastante suficientes.
Con las yemas de los dedos, puede conducir en el delicado volante deportivo, sentir los mejores matices de la respuesta del acelerador sin turbo y disfrutar del circuito ultra preciso. Además, el Skyaktiv de cuatro cilindros con su compresión casi utópica 14: 1 es un cerdo pequeño. Un poco retorcido debajo, tal como sucede con los motores calientes; crujiente en el medio, con un buen golpe y realmente exigente al final de la escala RPM. Y, ¡ay, estás sucio cuando cambias, con el volante pequeño disparas al tacómetro de un tirón a la órbita!
Allí también puede encontrarse si tira del cable correctamente en la pequeña RF. Cuando los neumáticos se clavan firmemente en el asfalto y se afeita de acuerdo con todas las reglas del arte (dinámica de conducción) a la salida. De repente, se inclina hacia atrás, apoyándose fuertemente después de la inercia y no parece tan controlado a la vuelta de la esquina o en el freno como su hermano abierto.
Eso es exactamente lo que no debería ser. No es el auto para la mejor época del año, es el auto para cualquier época del año.
Pero aquí la RF muerde su propia polla. No es realmente lujoso ni muy cómodo para una construcción ligera, y por otro lado, no es tan conmovedor como el MX-5 "clásico". La RF se queda un poco entre las sillas.
Lo que no significa que sea un mal auto. Simplemente no es tan bueno como su hermano. Y si está interesado en un MX-5, simplemente cómprelo. Debido a las pequeñas desventajas del techo de tela, ¡se han olvidado muy temprano el domingo en un hermoso camino rural en el camino hacia el primer café muy rápido!
