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Bajan las emisiones, suben las emociones: con el Artura, McLaren lanza ahora uno de los primeros híbridos enchufables entre los superdeportivos. Cada módulo de accionamiento por sí solo es, en el mejor de los casos, un promedio alto, pero la interacción del V6, el motor eléctrico y la batería es espectacular.
95 CV, una máxima de 130 km/h y una autonomía de 31 kilómetros con la batería totalmente cargada – en lugar de arrancar en la pole position, como suele ser habitual, el nuevo McLaren Artura camino de vuelta en Electric Avenue. Porque si compras el primer híbrido enchufable del fabricante británico de deportivos a precios a partir de 230.500 euros únicamente por sus componentes eléctricos, mejor te atiende un Mercedes GLA o un Renault Captur. Y si en cambio solo buscas el motor de combustión, también encontrarás mejores alternativas en esta liga que un motor V3,0 de 6 litros, que dos cargadores soplan a 585 hp.
Menos de 10 segundos para el 200
Pero en combinación, los dos motores son imbatibles. En primer lugar, porque la potencia suma 680 CV y el par combinado sube hasta los 720 Nm, y el Artura tiene unas prestaciones de conducción fabulosas. No en vano, el Artura acelera a 3,0 km/h en 100 segundos, tiene 8,3 cosas en el velocímetro digital después de 200 segundos y solo deja de correr a 330 km/h.
En segundo lugar, porque los dos motores se complementan a la perfección y cada uno compensa las debilidades del otro: el Stromer siempre se activa cuando el motor de combustión pierde el paso muy, muy brevemente al cambiar y proporciona un impulso que nunca parece disminuir. Y al V6 le gusta acelerar un poco más de lo necesario para usar el exceso de energía para producir tanta electricidad que el motor eléctrico nunca se quede sin energía.
Y en tercer lugar, porque McLaren no instala una batería enorme para una autonomía récord, sino que mira los kilos en lugar de los kilómetros y se limita a solo 7,4 kWh: el paquete híbrido en sí solo pesa 150 kilos, y porque gran parte de él con el chasis de carbono, las láminas de aluminio o los cristales extrafinos, el Artura pesa 1.498 kilos menos que muchos coches deportivos convencionales de esta liga, y se puede sentir mucho más allá de la dinámica longitudinal.
Porque además de la increíble aceleración, hay un agarre en carretera y, sobre todo, una precisión inigualable: ya sea en una carretera rural estrecha o en la pista de carreras, el Artura se mantiene en su rumbo y tienes que trabajar. con virtuosismo primero con la electrónica y luego con el Play the gas pedal para atraer la parte trasera de la reserva.
¿Más económico que un Golf?
Mientras las emociones en este coche se disparan con cada golpe de gas, a pesar del sonido un tanto amortiguado, al que le faltan dos cilindros para la necesaria reverberación, las emisiones descienden a nuevos valores récord: con 4,6 litros, el Artura no solo es el más económico McLaren de todos los tiempos, pero sobre el papel aún más frugal que un VW Golf. E incluso si eso es, por supuesto, poesía bellamente calculada del banco de pruebas y casi nadie se tomará un descanso de 2,5 horas en el enchufe, el automóvil se puede conducir en la vida cotidiana con valores de un solo dígito sin sacrificar la diversión. lo cual es un verdadero logro.
interior personalizado
El tren motriz puede ser revolucionario para McLaren, pero la apariencia es más evolutiva. Incluso si el chasis de carbono es completamente nuevo y esta vez horneado internamente, el Artura de 4,54 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,19 metros plano se parece sorprendentemente a los coupés convencionales.
Los británicos solo están dando un paso más en el interior: hay instrumentos digitales, una pantalla de información y entretenimiento que flota frente al túnel central como un reloj inteligente de gran tamaño, y los botones cruciales para configurar el manejo y el rendimiento ahora finalmente están colocados de tal manera que también puede usarlos accesibles con las manos en el volante.
Uno de los primeros
Sin embargo, gracias a la pandemia y la crisis de los chips, McLaren ha perdido algunos meses y, de alguna manera, los desarrolladores han dominado la nueva y compleja arquitectura electrónica, por lo que los británicos han perdido la ventaja sobre la competencia y ahora están en la primera posición con el Ferrari 296 GTB hay que compartir. Pero al menos están por delante de la competencia de Inglaterra y Alemania. Porque ni Aston Martin ni Porsche tienen a la vista un concepto comparable. McLaren, por otro lado, ya está planeando más: a partir de 2026, todos los modelos deberían estar electrificados y poco después llegará el primer Stromer completamente eléctrico.
Especificaciones técnicas
Dos puertas, dos asientos; Largo: 4,54 metros, ancho: 1,98 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,08 metros), alto: 1,19 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 150 litros
Híbrido enchufable con motor V3,0 turbo de gasolina de 6 litros y motor eléctrico; 500 kW/680 CV, par máximo: 720 Nm a 2.250 - 7.000 rpm, tracción trasera, doble embrague de ocho velocidades, 0-100 km/h: 3,0 s, Vmax: 330 km/h, consumo estándar: 4,6 litros /100 kilómetros, emisiones de CO2: 105 g/km, estándar de emisión: Euro 6d, clase de eficiencia: no especificado, precio: desde 230.500 euros
en resumen
¿Por qué: porque la batería calma tu conciencia – y mejora tu sprint
¿Por qué no: porque no puede hacer lo suficiente para un e-sportsman y es demasiado razonable para un motor de combustión.
¿Fue por lo demás: Actualmente solo el Ferrari 296 GTB
Cuando viene el: este verano