¿Aún lo ves frente a ti? El tipico Mercedes- ¿Conductores de épocas anteriores, como en una Clase E o uno de los modelos anteriores? ¿Con un sombrero, un cigarro, obviamente mucho tiempo y esta calma, ya bordeando la arrogancia? Sí, existía el tipo, pero esos días ya pasaron. Hoy en día, una Clase C se parece un poco a un auto deportivo y la Clase S masiva se puede mover casi juguetonamente, por lo que la nueva Clase E no debería estar en la parte trasera. El objetivo de los ingenieros era claro: la comodidad familiar del vehículo debía incrementarse nuevamente en la nueva generación, pero esta vez debía complementarse con una buena dosis de agilidad. Debido a que en la Clase E usualmente hay conductores automáticos reales y estos ya no son propietarios de Mercedes "típicos", sino jóvenes y jóvenes de corazón.
Mientras que el Modelo T, que ahora está llegando al mercado, es decir, la camioneta, tiene un diseño aún más deportivo y está claramente destinado al uso de familias y atletas recreativos, la limusina, que ha estado disponible desde la primavera, ha conservado un toque de distinción. Sin embargo, se esconde hábilmente bajo líneas casi escandalosamente dinámicas. Los préstamos visuales de la Clase C más pequeña y la Clase S grande son obvios, por ejemplo, en las áreas delantera y trasera, pero donde la Clase C todavía se ve delicada y la Clase S finalmente no oculta completamente su tamaño, gracias a su diseño inteligente. puede (o también quiere), la Clase E encuentra la mediocridad correcta. Cada línea se sienta aquí y la línea de techo inclinada de moda no es nada especial, porque hoy en día casi todos los sedán vienen con ella, pero aquí no van de la mano con dislocaciones para los pasajeros traseros al entrar y salir.
Lo que nos lleva a la comodidad, que sigue siendo el capítulo más poderoso de esta Clase E. Cualquiera que se deje caer en los asientos bien acolchados y ergonómicamente perfectos y los ajuste completamente eléctricamente por un cargo adicional está bien preparado para un viaje de varios cientos de kilómetros. Por cierto, también en la parte posterior, porque con una distancia entre ejes de 2,94 metros, incluso las piernas largas no tienen problemas para encontrar su lugar.
Incluso la suspensión normal con amortiguadores pasivos selectivos no es un mal padre, pero el recargo de 1.130 euros por la suspensión activa, llamada Dynamic Body Control en Mercedes, aún debe dejarse. Casi ningún conductor lo admitirá, pero si no está en una autopista rápida o en una curva, prescindirá de los dos modos deportivos y simplemente disfrutará de la configuración de confort. Aquí pasa el cursor sobre las fallas habituales de nuestra infraestructura. Feliz quien puede pagarlo.
Cuando se trata de la dirección, el motor y la transmisión, tenemos que hablar sobre todo de la nueva agilidad de la Clase E. Comienza con la transmisión automática de nueve velocidades perfecta, que reemplazó al modelo de siete velocidades algo más tranquilo hace algún tiempo. Confíe en la palanca de cambios silenciosamente, prácticamente siempre hace todo bien y, cuando se configura el modo deportivo, también tiende a excitar más las velocidades. Por cierto, el auto de prueba funcionaba con un nuevo motor diesel que generaba 194 hp a partir de dos litros de cilindrada.
Y finalmente, finalmente finalmente encontramos algo de qué quejarnos: la unidad es simplemente demasiado ruidosa para este vehículo y su carisma. Tal vez sea solo la calma celestial en la Clase E, pero este diesel fue demasiado agresivo para nosotros. Es una pena, porque aparte de eso, se adapta muy bien al vehículo, con un par de torsión de hasta 400 Newton (desde 1.600 rpm) para una tracción exuberante en cualquier posición. Y el motor también es económico. Los cerca de cuatro litros de consumo estándar estuvieron fuera del alcance desde el principio, pero un consumo de prueba de 5,6 litros es realmente notable, especialmente porque también completamos algunas etapas rápidas de autopista.
Hablando de precios y recargos: una Clase E es, por supuesto, muy costosa y también lo son los extras. Además de la opción de suspensión activa, también debe invertir mil en las pantallas, hay dos por este dinero, cada una de 12,3 pulgadas de alto. Gran cine De lo contrario, un vistazo a la lista de precios muestra muchas otras cosas útiles, como las luces LED por 1.030 euros, en la versión multihaz con LED controlados individualmente cuestan más de 2.300 euros. Pero los suevos también tienen un precio pequeño. Incluso las alfombrillas de terciopelo cuestan 113 euros, los respaldos de los asientos plegables se cobran a 317 euros y si desea un cenicero y un encendedor, pagará 54 euros.
Vayamos al punto: además de los precios / recargos, hay poco de qué quejarse en esta gran limusina y de quién, como el diesel es demasiado ruidoso para nosotros, puede recoger uno de los motores de gasolina y así evitar todas las contingencias de prohibición de conducir , En el lado positivo de la Clase E están: un diseño nuevo, una comodidad sin igual, un alto nivel de seguridad (simplemente no hay espacio para escribir sobre la multitud de asistentes), el espacio (especialmente en la parte posterior), asientos realmente de larga distancia y el maravilloso automático , De hecho, si el autor de esta clase tuviera derecho a un automóvil de la compañía, sabría en qué vehículo desea sentarse actualmente. (Peter Eck / SP-X)