En un GLE convertido en un auto de investigación, Mercedes muestra lo que exige el futuro auto autónomo a los ingenieros de seguridad. Un coche de seguridad experimental tiene una larga tradición con la gente de Stuttgart. Y, sin embargo, hay algo sorprendente sobre el ESF 2019.
Los rieles están incrustados en el suelo, 200 metros de largo. Todo está reconstruido con hormigón sin ventanas, un bloque gigante en el borde de las instalaciones de la fábrica de Mercedes en Sindelfingen. No hay tren en las vías. Aquí, en el centro de seguridad, un trineo en los rieles catapulta a los autos nuevos a la ruina. Ningún fabricante de automóviles tiene un curso intensivo más largo, al final del cual los modelos nuevos y futuros se destruyen deliberadamente. Una y otra vez, el momento de la verdad para los constructores, el momento de la cuestión de la vida o la muerte.
El SUV, fácilmente reconocible como un Mercedes GLE, que ahora se ha presentado en el edificio de otro modo estrictamente blindado, se salvará por el momento como un montón de chatarra, porque sus hermanos seriales han demostrado su estabilidad desde hace mucho tiempo. Viene visualmente diferente al conocido GLE, un poco una reminiscencia del antiguo modelo llamado clase M, que se reunió en el "Parque Jurásico" de los dinosaurios. Pero los cilindros montados en las esquinas de un panel de techo, que recuerdan a los electrodomésticos Alexa, no son luces auxiliares. Pueden comunicarse con el mundo exterior a través de tiras de LED de colores.
Porque con este vehículo de investigación, Mercedes quiere mostrar qué es necesario repensar el tema de la seguridad para el futuro de forma automática y autónoma. Se trata menos del diseño del cuerpo, que hace tiempo que cumplió con todos los estándares. Deben reinventarse los detalles familiares, como los airbags, los asientos para niños o simplemente las muchas formas de comprender el medio ambiente sin la ayuda de gestos o miradas humanas. ESF 2019 es el nombre del Mercedes, que enriquecerá el stand de Stuttgart en el IAA en septiembre. La abreviatura representa a Mercedes durante décadas para "vehículo de seguridad experimental", que resume cada diez años en un automóvil, que los inventores de la fábrica han ideado así.
La mayoría de los FSE construidos desde los años 50 tuvieron una vida útil corta, que terminó después de vuelcos deliberados, colisiones con otros automóviles o impactos fuertes en bloques de concreto. Solo unos pocos han "sobrevivido" y escoltan a sus bisnietos modernos hoy. En los viejos tiempos, una vez estuvo al principio solo la sábana, que se colocó sobre un esqueleto de acero. Lo que podría suceder en un accidente con los internos interesó a los pioneros del automóvil solo marginalmente. Y los accidentes fueron muchos, demasiados. Por lo tanto, los modelos del FSE tuvieron que usarse para probar nuevas ideas. Ya sean zonas de deformación, parachoques con efecto telescópico, barras antivuelco integradas y autoextendibles, por ejemplo, el Roadster SL, por supuesto, los airbags de ABS y ESP. Todo aterrizó por primera vez en los juegos de pensamiento del FSE. No es de extrañar, entonces, que el nombre de Mercedes represente muchas novedades que son estándar en casi todos los automóviles de hoy.
Y ahora, una mirada a un tiempo en el que los seres humanos gradualmente transferirán la responsabilidad a la electrónica. Un ejemplo es el volante, que es cuadrado en el FSE. Si el piloto automático está activo, se moverá hacia el tablero para crear más espacio para el período de descanso del conductor. El volante es tan pequeño que ya no puede absorber un airbag. Una nueva bolsa de aire, similar a la del pasajero y oculta sobre el panel de instrumentos, empuja sobre el volante en un choque, amortiguando el espacio entre este y el humano. Espere un minuto: ¿no siempre significó que el tráfico automatizado del futuro estará libre de accidentes? Thomas Hellmut, explica el jefe de seguridad. "Por supuesto, ese es nuestro objetivo, pero habrá un largo período de transición para que los automóviles automáticos y convencionales viajen juntos". Entonces, un automóvil robot debe estar preparado para cualquier cosa.
El ESF 2019 también tiene una evolución del asiento infantil a bordo. En el futuro, estará conectado en red con la electrónica del vehículo, que reconoce y exige el montaje correcto. La negligencia y el descuido en la instalación del asiento y la posición correcta del niño son la razón por la cual, en caso de accidente, de vez en cuando hay lesiones en los pasajeros pequeños. El ingeniero responsable Hakan Ipek: "En el futuro, también aprovecharemos nuestro sistema 'Pre-Safe' para el asiento infantil, cuyas correas también se tensan previamente cuando se detecta un peligro". También es nueva una pequeña cámara en el asiento, a través de la cual los padres pueden vigilar a la descendencia. En stand by monitor, mientras conduce en el teléfono inteligente. El reconocimiento facial también puede verificar el bienestar del jinete pequeño.
Más novedades en el auto de investigación: dado que por primera vez con un "modelo de pensamiento" sin sedán, pero se usa un SUV, su gran ventanilla trasera se puede usar para informar al Hintermann. Las notas se proyectan en el cristal, como advertencias de atascos, suavidad o incluso un peatón imprudente que cruza la carretera. Además, una imagen de la cámara se puede reflejar en tiempo real en el disco, que informa los eventos en la parte delantera del automóvil. El grueso SUV se vuelve transparente para los vehículos detrás de él. Las franjas de luz en los lados y una pantalla de proyección en la rejilla del radiador también deben informar al medio ambiente por color. Entonces, la luz violeta siempre significa: "Estoy viajando de forma autónoma".
El conductor del GLE del futuro tampoco tiene que preocuparse por el triángulo de advertencia en caso de avería. Está montado en un pequeño dispositivo que recuerda a las aspiradoras robóticas de hoy. El triángulo de advertencia obtiene ruedas y sale de su "garaje" en la parte trasera hacia la carretera. Si se soluciona el problema, vuelve al automóvil.
Importante para la mufla del cinturón debajo de los backbenchers: el ESF tiene la próxima generación de cinturones a bordo, lo que debería alentar el deseo de abrocharse el cinturón: la cerradura se ilumina, la cinta de tela se transporta automáticamente en el asa del pasajero, tiene un conector USB y está disponible Todo se calienta. Fiel al lema: tímidamente atado al futuro.
