Rolls-Royce Cullinan y Bentley Bentayga se enfrentan a la competencia de Alemania: donde Audi solo sirve a la élite burguesa con el Q8 y BMW con el X7, Mercedes ahora clasifica al GLS como Maybach entre la nobleza. Serán menos felices al respecto en el viejo mundo que en América y Asia
Es un gesto importante y llega en el momento justo: mientras la estrella de Mercedes está perdiendo un poco de brillo y, al mismo tiempo, el mercado chino como el pilar de Suabia se está debilitando a un alto nivel, los suevos están literalmente trayendo uno grande a sus clientes más importantes. Regalo con. Porque no en el juego local en el IAA en Frankfurt y tampoco en la exhibición de autos de lujo en Los Ángeles, sino en la feria comercial en Guangzhou, la tela del nuevo Maybach GLS, con el Mercedes de la segunda mitad del próximo año, probablemente caerá muy por debajo de los precios competir contra Bentley Bentayga y Rolls Royce Cullinan más allá de los 150.000 euros y quiere superar a los competidores GLS de clase media como el BMW X7 o el Audi Q8.
Como coloso de Krösus & Co, Mercedes ha arreglado el GLS: desde el exterior, el barco de 5,21 metros de largo de grosor brilla con la nueva rejilla del radiador en diseño a rayas, con mucho cromo delante de las rejillas de los ventiladores y alrededor de las ventanas como un árbol de Navidad en Nochebuena en el interior hay un salón de lujo con mucho lacado y cuero.
Quien sube los escalones extensibles eléctricamente en el SUV Olympus, se imagina en el séptimo cielo SUV. Porque donde todavía hay que acomodar hasta siete asientos en el GLS, solo hay cuatro más en el Maybach. En la distancia entre ejes del medidor 3,14, esto es suficiente para más de 1,30 metros de espacio para las piernas en la parte trasera y crea espacio para los reposapiés extensibles con los que las tumbonas con aire acondicionado natural se transforman por completo en una tumbona. Por supuesto, hay una barra y mesas plegables en la consola central, un mundo de MBUX separado para los backbenchers, y un programa para sentirse bien con luz ambiental y una fragancia ambiental especialmente compuesta del aroma de osmanthus con un toque de cuero y té picante.
Si bien el dominio en la parte trasera, detrás de las cortinas elásticas y el grueso vidrio aislante nutre la ociosidad y el modo Maybach de la suspensión predictiva de resortes neumáticos y sus puntos 48 Volt, que se apoyan en las nubes, el conductor también es fácil con este peso pesado. Porque incluso si Mercedes rompe con la tradición y, a pesar de que el 600 en la parte trasera instaló solo ocho en lugar de doce cilindros, el turbo de cuatro litros no debería tener problemas con el Maybach por el barro: después de todo, hace 558 PS y sube a 730 Nm funciona. Eso es suficiente para 4,9 segundos de 0 a 100 km / h y acelerador a fondo para cosas de 250. Y en la lucha contra el retraso del turbo y la conciencia culpable, incluso hay un e-booster eléctrico como módulo Mildhybrid, que empuja un poco al inicio y, de lo contrario, mediante una mayor recuperación y fases de navegación más largas, las presiones de consumo, y eso a un valor estándar de ya 11,7 litros al mejor valor cosmético.
Extremadamente noble, pero no exclusivo y con todo el poder pero más de la razón que la abundancia comprometida, por lo que los GLS de Maybach al final, pero solo un GLS elegante y los suabos tienen al menos el cuerpo estirado o el V12 adecuado para la posibilidad de emancipación. despilfarrado por el burgués Benz. Lo que difícilmente puede culparlos en vista de la quiebra en el último regreso de Maybach y la posición de efectivo actualmente algo tensa. Pero no tienen que preocuparse por el éxito del peso pesado en un esmoquin. Esto no solo se demuestra por la vista de los números de Cullinan y Bentayga, que también enseña la experiencia con la Clase S. Mientras tanto, cada séptima copia de la estrella todavía tiene la doble M. Y aquí, en China, la proporción es aún mayor, un hombre de Mercedes justifica el estreno en el otro extremo del mundo.
