A los puristas les gusta quejarse de que Mini Ya no mini. Para ellos, la versión superior abierta John Cooper Works Convertible ciertamente no es el automóvil adecuado. Pero si realmente quieres un mini de todos modos y te sobra un poco de dinero para extras, deberías tomártelo con calma: no puedes simpatizar más en ninguno de los gnomos de poder actuales.
La magia del amor retro es ininterrumpida: crecimiento de tamaño y explosión de precios o no. Apenas un auto de prueba de los últimos años provocó tantas miradas amistosas y conversaciones de abordaje. Increíble también porque no era uno de los especímenes civiles prototípicamente lindos, sino su primo malvado: el modelo deportivo con el nombre del legendario sintonizador y corredor en el nombre del modelo. Se destaca principalmente por más potencia (actualmente: 170 kW / 231 PS) y una suspensión tensa sin compromisos para la visita ocasional al hipódromo.
Sin embargo, hemos movido el convertible deportivo en las vías públicas, donde engaña con una dureza básica clara sobre cualquier golpe. Según lo ruidoso y grosero, el Mini conduce en todas las carreteras, pero lo compensa con una alta maniobrabilidad y agilidad extrema nuevamente. Esto es un placer, especialmente en terrenos sinuosos, donde las condiciones de diseño per se pesado (pero también muy rígido) convertible no pueden ocultar completamente el aumento de peso de las últimas décadas aquí. Casi 1,4 toneladas trae el modelo superior en las escalas, a menos de cuatro metros de longitud.
Incluso el motor de gasolina turbo en el eje delantero, que ha crecido hasta dos litros, puede pesar sobre el alma de los conductores deportivos súper ambiciosos como una piedra. Que así sea: incluso si el go-cart ciertamente ha ganado un poco y el purista puede desear a los predecesores más delgados, la diversión hace que el auto corto y ágil con su dirección ágil sea lo suficientemente fuerte. Gracias a los ágiles turbos que responden con agilidad, el motor de cuatro cilindros acelera a la velocidad del rayo y avanza con fuerza hacia regiones de alta velocidad.
La diversión también es el único propósito, donde falta espacio y comodidad a larga distancia. Aparentemente, los desarrolladores también querían alcanzar el máximo de diversión en todos los aspectos, y también han ido a límites estéticos. En el interior, por ejemplo, el auto pequeño parpadea y emite un pitido como un auto de choque. Por ejemplo, un anillo de luz multicolor iluminado alrededor de la pantalla central de Navi llama la atención, mientras que los patrones de banderas a cuadros en el tablero y las puertas compiten con el aspecto de los ocupantes contra los paneles de plástico con aspecto de carbono. Mientras tanto, un mini-mini estilizado en la pantalla a bordo cambia su color, haciendo coincidir el modo de conducción de verde (económico) a rojo (rápido). Todo esto se hace con atención a los detalles y una sensación de excentricidad, pero se ve casi en exceso como una caricatura en su conjunto. Agregue a eso los ricos fuegos artificiales de sonido sintético del motor; electrónicamente se jalaba cuando tocaba el gas, la trompeta se alegraba al bajar la marcha y veía una aceleración poderosa. Gran espectáculo acústico, pero especialmente espectáculo.
Si el paquete de entretenimiento para automóviles justifica el precio básico de 33.500 Euro también depende del presupuesto. Porque linda y no mucho menos divertida ya es la variante más civil de Cooper-S por casi 6.000 Euro menos. Y aquellos que valoran la dinámica de conducción máxima deberían estar más satisfechos con el modelo cerrado de John Cooper Works debido a la ventaja de peso. Ambos separan casi 100 kg y 4.000 Euro. (Holger Holzer / SP-X)