El Mitsubishi Pajero es uno de los últimos SUV verdaderos. Y muestra no impresionado, a dónde ir. Si te atreves
Érase una vez, no hace mucho tiempo ... había una estricta división de clases. Había limusinas, descapotables, modelos hatchback y camionetas. También había autos pequeños y compactos, cupés y atletas en sus pistas sobre el asfalto. Si quería o tenía que encontrar el camino fuera de lo común, buscó un SUV.
En una época de cruce y SUV, los verdaderos conquistadores del terreno son una raza moribunda. Land Rovers Discovery, el Range Rover y la Clase G del inventor del automóvil sostienen en alto la bandera. Y la mano abierta de par en par. Porque para Otto, quien gana normalmente, la selección es escasa. Incluso un Toyota Land Cruiser confía demasiado en la lista de precios. Puedes echar un vistazo al Jeep Wrangler. O el Mitsubishi Pajero. Los costos como tres puertas en el nivel de acabado más alto 44.990 Euro, el modelo base purista está disponible en 34.990 Euro.
Sí, la serie de culto de 80ern todavía existe, ahora en su cuarta generación. Desde 2007, el Pajero funciona de esta forma como un clásico de tres puertas y como un cinco puertas con una distancia entre ejes más larga y siete asientos fuera de la línea. El año pasado, el gran motor diesel de cuatro cilindros casi marino con desplazamiento de litros 3,2 se adaptó al estándar Euro 6. En el curso de la purga, perdió 10 PS, lo que ahora lo convierte en suficiente potencia 190. Él siempre suena áspero y aborda la presión de inyección en las cámaras de combustión claramente en el lóbulo de la oreja.
200 kilómetros de carretera, con el control de crucero estándar en la versión superior (que también se llama) limitado a 120 km / h, desafortunadamente no es divertido. Demasiado alto será a la larga, la dirección de baja retroalimentación aleja aún más el placer de conducir del piloto. Con una sed diésel de más de doce litros en kilómetros 100 (litros 12,4 en conducción mixta durante el período de prueba), el viejo caballero a menudo también tiene que salir.
El Pajero no define el alcance de los estúpidos comedores de kilómetros. Con el par fuerte Allradler, este término se establece en una nueva relación vertical. Porque cuando liberas el Mitsubishi de la jaula llamada Road, comienza: la verdadera experiencia. La tracción permanente a las cuatro ruedas con diferencial trasero bloqueable y equipo todoterreno apenas conoce límites. A pesar de los neumáticos de carretera montados, el Pajero en el parque todoterreno (donde puedes cavar legalmente) se detiene frente a una colina no empinada, luchando contra su carga completa de par 441 Nm a través del barro en cada cumbre. En la meseta, te paras al lado de un Defensor, un par de Suzuki Jimny y el mencionado Wrangler y miras los otros autos con tracción en las cuatro ruedas, que también funcionan bien, pero no aquí.
A pesar de los elegantes estribos cromados como parte del equipamiento superior (también hay carcasas de los retrovisores exteriores brillantes y un frente completamente cromado), hay suficiente espacio libre al suelo para que el coche pesado no aterrice en ningún lado. Una profundidad de vadeo de 70 centímetros permite cruces de agua atrevidos, en teoría, porque el coraje del conductor lo detiene incluso cuando la profundidad es significativamente menor.
Algo molesto, no solo en el campo, sino también cuando se trata de agilizar esquinas estrechas en la jungla urbana, demuestra ser el volante con decoración de madera. El material es simplemente demasiado resbaladizo, también en invierno también es demasiado frío. Como contrapunto, el calentador de asiento rebota en la más alta de las dos etapas tan rápido y con una escala de calentamiento aparentemente abierta que puede hacerlo en 15 minutos.
En el camino corto a la temperatura de cocción, el complejo dispositivo multimedia con su pantalla táctil bien organizada no logra emparejar el teléfono inteligente. Al menos escuchar música a través del puerto USB en la guantera funciona. Pero tal novedad Sperenzien deja que el Pajero prefiera la descendencia SUV tan moderna. Allí, donde él te trae, no tienes tiempo ni ojo para las tonterías digitales.
¿Para quién es el Mitsubishi Pajero ahora el auto ideal? En cualquier caso, para los propietarios de caballos que aprecian la carga del remolque de tres toneladas (3,5 toneladas de cinco puertas). Para los supervisores de construcción, que a veces tienen que ingresar en ingeniería civil. Para los veterinarios que no transportan ganado herido a la cerca. Y tal vez también para uno u otro ventilador de diseño, que es duro en términos de ruido del motor y comportamiento de conducción. Porque especialmente como un cinco puertas en blanco metálico, este clásico vehículo todoterreno es una figura bastante buena.
Qué bueno que sigas existiendo, Pajero.