En otoño llega el nuevo Golf. La octava generación se establece para establecer estándares en conectividad y operación. Por otro lado, la oferta de motores se reduce.
No es un auto nuevo, es el Golf. Durante décadas ha estado en la cima de la escala de popularidad para los alemanes, con diferencia. En 45 años, el Golf fue construido más de 35 millones de veces en siete generaciones. Es sinónimo de la marca Volkswagen y es una de las fuentes de ingresos más importantes del Grupo. Separado de la IAA, todo en VW gira en torno a la identificación, el Golf 8 hace su gran aparición el 24 de octubre en Wolfsburg.
Hasta entonces, los desarrolladores e ingenieros aún tienen las manos ocupadas. En este momento se encuentra en la fase "Seguridad funcional y preparación de inicio". Este es el nombre de la última estación antes del SOP, el "Inicio de Producción". VW asegura que todo estará seco a tiempo para el lanzamiento a finales de este año. Y reacciona a una publicación del "espejo", que debido a la alta complejidad en la electrónica aún no se resuelven muchos errores, lo que significaría un inicio puntual de la producción. "Estamos absolutamente a tiempo", dice el Director de Desarrollo de VW, Dr. Frank Welsch, y prefiere hablar de "tickets" por los errores. Según Welsch, alrededor de 125.000 se procesan cada año, aproximadamente en proyectos de vehículos paralelos de 120. Un boleto puede significar una grieta en el altavoz, pero también la caída de todo el sistema de infoentretenimiento.
Una primera prueba de asiento en el nuevo Golf, internamente llamado simplemente VW 380, muestra inequívocamente: el ícono de Wolfsburg ha llegado a la era totalmente digital. Las pantallas dominan la cabina, los botones y los interruptores físicos son tan buenos como ya no están disponibles. "Con el nuevo concepto interior, estamos transfiriendo el mundo de la vida digital de los clientes a su vida diaria automotriz", dice el Dr. med. Rolf Zöller, jefe de desarrollo de electricidad / electrónica, "el principio siempre abierto se abre paso en la arquitectura del vehículo". En alemán: el nuevo Golf siempre está en línea, tiene una conexión a la nube, los servicios se pueden ampliar, el software se puede comprar más tarde. , Además, es apto para la conducción semiautónoma y puede comunicarse con otros vehículos y su infraestructura (Car2x), así como con su hogar (Car2Home).
Actualización electrónica por un lado, desarme mecánico por el otro. "Casi hemos reducido a la mitad la combinación de motor / transmisión", dice Karlheinz Hell, jefe de la serie compacta. Incluso los derivados de la carrocería fueron víctimas del lápiz rojo. Tres puertas, Sportsvan y convertibles son pasados, este último reemplaza el T-Roc abierto. La variante permanece.
Técnicamente, el Golf 8 se basa en el MBQ evo, conserva su tamaño, distancia entre ejes y, por supuesto, su diseño característico. Debe ser inmediatamente reconocible como golf en cualquier lugar y en todo momento. El modelo básico es el EA211 evo de tres cilindros con 85 kW / 116 CV. Sin embargo, esto no está disponible desde el lanzamiento al mercado. VW pone la mayoría de los motores en el próximo año. El diesel de dos litros (EA2019 evo) y el TSI de 288 litros (EA1,5 evo) aún estarán disponibles en 211. El diesel de 1,6 litros ha sido eliminado, los dos litros tienen un generador de arranque de correa de 12 voltios. El TSI tiene 48 voltios. VW habla de mHEV (vehículo eléctrico híbrido suave). El mismo tipo de electrificación está previsto para 2020 para el tricilíndrico de un litro. Es muy posible que este motor incluso obtenga un híbrido enchufable, además de la combinación híbrida ya conocida en el GTE. Aquí, sin embargo, VW envía los 1,4 litros a la jubilación, instalando los nuevos 1,5 litros. El e-Golf totalmente eléctrico se agota. La identificación lo reemplaza. Él puede hacer todo mejor, es más grande por dentro y sigue adelante.
La base de fans hambrienta de rendimiento tiene que ser paciente por un tiempo. GTI, probablemente con alrededor de 260 PS y Golf R con más de 300 PS entrará en la segunda mitad del año 2020 al comienzo. En el lado diesel, VW deja nuevamente fuera de línea un modelo GTD (204 PS). Y debido a la reducción de CO2, el tema del gas natural no puede borrarse de la mesa, y el Golf 8 también estará disponible como una versión CNG. El motor básico para el diseño monovalente también es el 1,5 de cuatro litros TSI de cuatro cilindros. Debería moverse por 130 PS.