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Desde hace unos días hemos tenido un nuevo proveedor de noticias de automoción en mein-auto-blog: la Motor Press de Stuttgart y su marca tradicional “auto, motor und sport” ahora también ofrecen las noticias más importantes del sector de la automoción para mí. auto-blog. Como “blog” no tenemos el tamaño necesario para tener un equipo editorial de noticias diarias. Es por eso que ha habido una cooperación con el servicio de medios “Spotpress” durante unos buenos dos años. Pero incluso si my-auto-blog puede acceder a las noticias de las oficinas editoriales establecidas, no significa que no pueda tener un diálogo constructivo dentro de los artículos. Por eso hoy tenemos que ocuparnos de un artículo de la versión impresa de “auto, motor und sport” (12/2017). En la página 71, una "comparación" se refiere al Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Un vehículo que en mein-auto-blog conocemos mejor que cualquier otro. Hemos estado ejecutando un híbrido enchufable de este tipo en una prueba de resistencia durante más de 2 años. ¡Y por lo tanto tenemos que corregir algunas "afirmaciones" y también cuestionar la conclusión del autor!
Hay muchas razones para los híbridos enchufables
Corrección al plug-in Hybrid Outlander
Una serie de comparaciones aborda la cuestión de si pueden prevalecer las variantes híbridas o híbridas enchufables. Irónicamente, con el Outlander híbrido enchufable, la variante diésel aparentemente gana la comparación. Pero eso se queda corto. Porque no es posible una “simple comparación” entre los mundos tecnológicos. Un híbrido enchufable es un vehículo para un grupo objetivo claramente definido. Cualquiera que pueda hacer sus viajes diarios principalmente con la autonomía de la batería de hasta 54 km y obtenga su electricidad de “energías renovables” siempre tiene toda la razón con la nueva tecnología. No hay un solo argumento "pro diesel". Ni siquiera las dos razones expuestas por el editor:
1.) NO, el PHEV no tiene CVT automático
2.) NO, también el PHEV tiene una tracción permanente a las cuatro ruedas
3.) Y cómo ahorrar
No hay CVT automático en el plug-in Hybrid Outlander
El autor escribe falsamente sobre una "automática continuamente variable" que hace aullar el motor de gasolina bajo "carga alta". Esto está mal. El híbrido Outlander enchufable tiene una relación de transmisión de una etapa fija permanentemente. A partir de 64 km / h, el motor de gasolina se puede acoplar directamente al eje delantero a través de esta relación. Debajo, el motor de gasolina funciona como un “generador” con velocidad variable, dependiendo de la demanda de energía.
Sin acoplamiento HALDEX para el 4 × 4 diesel, tracción total permanente para los híbridos enchufables
El autor también escribe sobre un acoplamiento Haldex en el outlander diesel. Eso también está mal. Porque Mitsubishi utiliza su propio embrague multidisco para una distribución de potencia totalmente variable. El autor continúa diciendo que el “Diesel Outlander” tiene un botón de “4WD Lock” para diferenciarlo del PHEV Outlander, que representa un bloqueo mecánico del diferencial y así asigna más torque al eje con más tracción. Eso tampoco es correcto. La "Configuración de bloqueo 4WD”Garantiza una distribución equitativa de la potencia motriz y, así, con la misma función, también está disponible en el híbrido enchufable de Mitsubishi. El efecto es absolutamente el mismo, ¡a pesar de la estructura completamente diferente!
El híbrido enchufable es un éxito para Mitsubishi
Al final, el autor explica que el Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander es un éxito para Mitsubishi. ¡Tiene toda la razón! Y una de las razones es la superioridad tecnológica masiva que los clientes pueden comprar con el híbrido enchufable. Y eso, al contrario de lo que se sugiere, obtiene importantes ahorros. El Plug-in Hybrid Outlander es la alternativa para las personas que no están constantemente en la carretera. Si está buscando un SUV familiar que a menudo solo debe conducir distancias cortas, con tracción total, con espacio, en principio solo puede elegir el Outlander híbrido enchufable.
