Un auto como una pared. La parrilla se encuentra en posición vertical a la altura de los hombros, junto con malvados parpadeos LED. Gigantescas salidas y entradas de aire, por supuesto. Todo en negro satinado. Martial. No hay otra palabra para el Raptor.
No tiene que hacerlo, porque la poderosa recolección es solo eso: un monstruo todoterreno. ¿Qué el GT en Le Mans y el Shelby GT350R en Trackday puede, el raptor puede hacer eso en cualquier lugar. Por ejemplo, cuando inmediatamente se pincha una llanta en su bicicleta de montaña, se rompe el nudillo después de menos de cinco metros a pie. Solo que lo planchó con 160.
Se le ha dado un marco completamente nuevo para esto. Acero más resistente y de alta resistencia y gran espesor de pared. La nueva carrocería de aluminio se basa en esto (la casa liviana ahorra unos buenos 250 kg, por cierto) y los nuevos amortiguadores FOX Racing cuelgan debajo. Ahora miden 3 pulgadas de diámetro y, gracias a la tecnología de derivación mejorada, aseguran que el Raptor no penetre incluso con el uso más rudo. Por cierto, los más de 300 mm de recorrido del resorte también ayudan muy bien.
La tracción total también es refinada. Distribuye su potencia de forma variable y está dirigida por varios modos off-road controlados electrónicamente. A pedido, incluso puede pedir un Torsen diff para el eje delantero si desea excavar aún más en el barro. Por cierto, también puedes hurgar en la caja de cambios: por primera vez hay paletas de cambio en el Raptor, solo: su uso debería ser bastante agotador con 10 (!) Marchas hacia adelante.
Pero: El nuevo registro en las traducciones también se debe a la eficiencia. Por eso el motor es nuevo. No más con grumos de fundición V6.2 de 8 litros, sino EcoBoost, una declaración cuyo peso difícilmente se puede comprender en Europa. No solo el GT, sino también el F150 Raptor, atornillan el turbo doble de 3.5 litros en la columna vertebral. Muestra cuán determinado estás en Detroit. Y sobre todo: porque sucede en esta consecuencia, el último Ami se sacude despierto. Mira y cálmate, la cosa funciona. Mejor que nada antes. Tienes que entender la dirección de esto aproximadamente.
Aún no hay datos de rendimiento, salvo que será superior a los 411 CV del predecesor. En vista de los 600 CV que produce el motor del GT, una variante todoterreno duradera pero potente debería ser fácil.
El único problema con el Raptor: no vendrá a nosotros. Lo cual es una pena. Es una pena