Has vuelto, los buenos viejos motores de seis cilindros en línea. La nueva familia de motores de Mercedes vuelve en el diseño probado, que muchos clientes aprecian especialmente por su buen funcionamiento. Pero eso por sí solo no hizo que la compañía de Stuttgart volviera a pensar: por un lado, el motor en línea es simplemente más barato porque solo se requiere una culata y un tren de válvulas. Por otro lado, la salida del motor V también se debe al cambio en la demanda. El V6 es un descendiente del gran ocho cilindros. Sin embargo, cada vez hay menos demanda, razón por la cual una base común y la producción con el cuatro cilindros dará sus frutos en el futuro. Como ahora están en una fila, los cilindros también están dispuestos uno detrás del otro en el extremo de seis.
Sin embargo, esta no es la única innovación. El tema de los sistemas eléctricos de 48 voltios también ocupa un lugar destacado en la agenda de Mercedes. Y el nuevo Sechser M 256 llevará esto a la Clase S recientemente revisada desde mediados de 2017. Pero lo primero es lo primero: al igual que todas las unidades de la nueva familia de motores, el motor de gasolina tiene un volumen de cilindro uniforme de poco más de medio litro, lo que hace un total de tres litros de cilindrada. Stuttgart todavía no quiere revelar qué rendimiento se puede generar a partir de esto. Solo esto se puede revelar: más de 300 kW / 408 PS y más de 500 Nm de torque, al mismo tiempo, el consumo y, por lo tanto, las emisiones de CO400 en el S 2 disminuyen en un 15 por ciento.
La nueva y antigua disposición de los cilindros no es realmente responsable de la sed contenida. Más bien, las optimizaciones internas del motor, por ejemplo, la fricción reducida, aseguran un menor consumo. Y, por supuesto, el ISG. El "generador de arranque integrado" se encuentra entre el motor y la transmisión y reemplaza la transmisión por correa clásica. Aquí es donde entra en juego la red de 48 voltios, después de todo, el ISG es básicamente nada más que un motor eléctrico. Se hace cargo del arranque del motor de gasolina y aporta potencia al acelerar, lo que se supone que garantiza un "tirón brutal" puro. Además, permite un cambio de punto de carga, es decir, el motor de gasolina puede funcionar con menos consumo, ya que ya no tiene que entregar la potencia máxima. Por el contrario, al frenar, el ISG asegura que el exceso de energía se convierta nuevamente en electricidad y no solo en calor.
Como la transmisión por correa se elimina por completo, todos los consumidores auxiliares, como las bombas de agua o los compresores de aire acondicionado, están diseñados eléctricamente; Esto significa que también se pueden controlar según sea necesario. Y otro componente utiliza la nueva red de 48 voltios: el compresor eléctrico adicional, que asegura que el motor de combustión ya proporcione suficiente torque antes de que el gran turbocompresor de gases de escape se ponga en marcha. Hablando de gases de escape: dado que el motor en línea es más largo, pero más delgado que un motor V, casi todo el tratamiento posterior de los gases de escape podría construirse directamente sobre el motor. Solo el filtro de partículas, sí, también habrá gasolina en el futuro, todavía está en la parte inferior.
El R6 no es el único motor nuevo en el establo de Mercedes. Derivado de esto, hay un nuevo cuatro cilindros de dos litros (M 264). También con soporte de 48 voltios, pero un generador de arranque accionado por correa, que también proporciona empuje adicional y puede recuperar energía. Mercedes habla de una potencia de alrededor de 200 kW / 272 CV. El motor no se utilizará en la Clase S renovada; su estreno tendrá lugar a finales de 2017, probablemente en la Clase E. Allí, en el E 220 d, ya funciona un motor diesel de cuatro cilindros de nueva generación. Mercedes pronto agregará una versión de seis cilindros a eso; como en el motor de gasolina también en línea y con tres litros de cilindrada. El OM 656 entrega más de 230 kW / 313 hp y levanta más de 650 metros Newton en el cigüeñal. A diferencia del cuatro cilindros, Mercedes se basa en una carga doble y una presión de inyección aumentada de 2.500 bar. Sin embargo, la red de 48 voltios o un generador de arranque aún no están planificados para diesel.
Esto también se aplica al nuevo M176 biturbo de ocho cilindros, que al igual que el diesel de seis cilindros también debutará en la Clase S. El V63, que está relacionado con los motores AMG de GT y C 8, se caracteriza sobre todo por la desactivación del cilindro. Cuando no se requiere, las cámaras de combustión 2, 3, 5 y 8 se cierran por medio de piezas de levas desplazables de los árboles de levas de admisión y escape. Si el conductor solicita más potencia, la velocidad del motor aumenta por encima de 3.250 rpm o si cambia al modo Sport, el cuatro cilindros a tiempo parcial se convierte en una cifra de ocho nuevamente en milisegundos. Junto con una reducción en el desplazamiento de 4,6 a cuatro litros y otras mejoras internas del motor, se espera que el consumo disminuya alrededor de un diez por ciento. Al mismo tiempo, la potencia aumenta de 355 kW / 455 a más de 350 kW / 476 PS. Mercedes establece un nuevo estándar en el S 500. (Michael Gebhardt / SP-X)