El americano VolkswagenEl jefe Hinrich J. Woebcken debe sentirse un poco como un tirador de penalti que comienza por el disparo más importante. Uno que solo tiene que encontrarse. Si falla, existe el riesgo de descenso desde la primera división. El histórico muelle de Santa Mónica, el punto final de la igualmente famosa Ruta 66, es el escenario del enfrentamiento de VW en los Estados Unidos. Si el VW Atlas que se muestra aquí por primera vez es un fracaso, probablemente fue para los alemanes en el segundo mercado de automóviles más grande del mundo. Solo un nuevo SUV que llegue a los corazones de los estadounidenses críticos tal vez pueda hacer que la ira y la decepción del fraude diesel sean cosa del pasado.
Desde esta perspectiva, la elección del nombre probablemente no sea accidental. En la leyenda griega, el hombre musculoso Atlas tiene que soportar toda la carga del mundo sobre sus hombros. Un papel igualmente importante está destinado en los Estados Unidos para el Atlas rodante, que también es bastante impresionante con una longitud de 5,04 metros. Debe doblar la esquina y convencer a los estadounidenses de que VW fabrica autos honestos y buenos.
Por supuesto, un nuevo modelo para el importante mercado de EE. UU. Debe ser un SUV impecable, preferiblemente construido en el sitio. Hasta ahora, VW no ha tenido nada que ofrecer en contraste con la competencia nacional y asiática, la mala palabra de "quedarse dormido" hizo las rondas. VW confió en dos modelos de automóviles normales durante demasiado tiempo: Jetta y US-Passat inicialmente se vendieron brillantemente, pero solo pudieron anotar hasta que explotó la bomba diesel. Dado que las limusinas a menudo estaban en el compartimento del motor con el paquete simulado, las ventas de los dos modelos cayeron drásticamente.
VW se despertó de la conmoción y aceleró el desarrollo del Atlas, que encaja exactamente en el esquema de botín de los estadounidenses que actualmente están ansiosos por comprar. Construido para una buena vista panorámica gracias a la posición elevada del asiento, un paquete de confort, combinado con un enorme baúl, en el que incluso hay espacio para una tercera fila de asientos. A pesar de la apariencia del vehículo todoterreno, la tracción en las cuatro ruedas no es absolutamente necesaria, pero con mucho gusto. Por supuesto, un sistema automático estándar también es obligatorio. Y, por último, un modelo SUV de este tipo también debe poder comunicarse con el mundo exterior. La palabra clave es la creación de redes a través de teléfonos inteligentes. También se dice que el nuevo VW puede mantenerse al día con los precios con sus innumerables rivales en el mercado estadounidense. Lo que sugiere que cambia de manos por alrededor de $ 30.000. Oficialmente, el precio del Atlas debería anunciarse en unas buenas dos semanas.
El recién llegado, dice el jefe estadounidense Woebcken, ofrece todos estos requisitos previos: "Este es el Volkwagen más grande y distintivo que jamás hayamos construido en los Estados Unidos". Un hallazgo que ya emerge de la hoja de datos. Salta sobre la marca de cinco metros, casi dos metros de ancho y 1,77 metros de altura. Demasiado grande para las calles del centro de Europa y los sinuosos pueblos antiguos. Por lo tanto, el Atlas solo se ofrece en los EE. UU., Más tarde también en Rusia y Oriente Medio. Los chinos hambrientos de autos obtienen su propio modelo con el Teramont, que es similar al Atlas.
Incluso si el Atlas no estará en los escaparates de Wolfsburg, definitivamente es innovador. La nueva cara de VW se caracteriza por la amplia rejilla con unidades de luz LED como límites laterales. Una línea de cinturón fuertemente dibujada divide la vista lateral y se abulta sobre los dos pasos de rueda. El capó es un poco más corto que algunos rivales. Pero la parte trasera tiene el aspecto combinado clásico, que también es común en el gremio SUV. Entonces, no hay experimentos con el diseño, a pesar de toda la modernidad, hay una solidez visible en un gran espacio. Dado que los compradores de automóviles nuevos suelen ser un poco más viejos y, por lo tanto, conservan polos conservadores, VW no puede escapar de esta tendencia. Un SUV grande debe puntuar con sus dimensiones y no con un vestido extravagante.
Lo mismo se aplica al interior. Todo debe encajar, ser fácil de usar y no abrumar a la clientela. VW ofrece esto con el concepto probado de cabina que funciona bien en muchos modelos. El conductor puede diseñar el tablero central de acuerdo con su propio gusto, y las aplicaciones adicionales se pueden activar fácilmente en el monitor de navegación grande con un aspecto de mosaico. Por supuesto, el Atlas también se conecta y funciona con todos los sistemas de teléfonos inteligentes. Los materiales causan una impresión muy sólida, incluso si no logran la alta calidad que Touareg, mucho más costosa, ofrece a sus ocupantes.
El uso del largo interior es ingenioso. La tercera fila de asientos, que se puede bajar al piso del automóvil, crea espacio para dos pasajeros adultos adicionales. El tronco restante aún corresponde al de un modelo compacto, incluso si VW aún no proporciona datos exactos. El acceso para los backbenchers traseros se facilita por la inclinación inteligentemente diseñada de los respaldos de los asientos traseros en la fila dos, incluso los pasajeros altos no tienen que moverse. Si los asientos adicionales permanecen vacíos, la segunda fila se puede mover hacia atrás 20 centímetros, creando un espacio principesco para las piernas en la parte trasera. Si solo están ocupados los asientos delanteros, el espacio de carga aumenta muchas veces, probablemente habrá alrededor de 2.000 o más litros en los que se pueden distribuir cajas, muebles, equipos de ocio o compras semanales para una familia numerosa. Por supuesto, esto aumenta la utilidad del Atlas y satisface los gustos de los clientes estadounidenses.
Hay algo familiar en el compartimento del motor, pero, por supuesto, no hay motores diesel. El más pequeño de los dos motores de gasolina tiene dos litros de cilindrada, cuatro cilindros y, gracias al turbocompresor, entrega 175 kW / 238 CV. Entonces el Atlas tiene tracción delantera. La tracción total bajo pedido solo está disponible en combinación con el motor de seis cilindros y 3,6 litros (206 kW / 280 hp). Ambos tienen una transmisión automática de ocho velocidades de serie. Se pueden solicitar sistemas de asistencia modernos, como frenado automático de emergencia, radar de distancia o mantenimiento de carril activo. Por supuesto, el gigante también se puede estacionar semiautomáticamente.
Un SUV grande a un precio atractivo, que definitivamente tiene lo que se necesita para ser un modelo exitoso a bordo. Junto con el Tiguan, que hizo su debut en Detroit en enero (con una distancia entre ejes extendida y también con hasta siete asientos), el dúo tomaría el turno. Un gerente de VW con pasaporte estadounidense justifica el optimismo: "Después de todo, los estadounidenses no estamos resentidos". (Peter Maahn / SP-X)