En los últimos años, la marca languideció Alfa Romeo algo para sí mismo; Faltaban novedades interesantes, de hecho novedades. Pero ahora la filial de Fiat ha tomado una nueva vida hasta que 2020 siga ocho nuevos modelos. El primer punto culminante es el sedán mediano Giulia, que después de un estreno previo del modelo deportivo en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, finalmente puede mostrar toda su gama. Solo unos días antes, Alfa Romeo ahora presentó la segunda novedad con la primera Giulietta revisada después de cinco años. Desde 21.990 Euro caca el futuro compacto en la clase de golf.
Al escuchar los planes de los estrategas de Alfa, uno podría pensar que Giulietta se reinventó por completo: ¡las unidades 2.200 vendidas por 2015 deberían crecer este año a alrededor de los vehículos 4.000! Sin embargo, si el compacto está frente a usted, debe mirar cuidadosamente para ver la versión levantada: solo el delantal delantero y trasero se han rediseñado, con bastante discreción. Además, un logotipo de la empresa rediseñado, letras rediseñadas y dentro de un grupo de instrumentos con números ahora blancos en lugar de rojos: todo esto está bajo "maquillaje fácil" y en realidad no es motivo para duplicar los números.
"Por supuesto, esperamos que la nueva Giulia tenga un impacto positivo en toda la marca", enfatiza Stefan Moldaner, responsable de Alemania. Y además, la Giulietta todavía tiene una flecha en el carcaj: finalmente, incluso el más pequeño de tres motores diesel puede combinarse con la transmisión de doble embrague (TCT) de seis velocidades, una ganancia significativa en la comodidad que podría arruinar la popularidad de los agregados. Actualmente, la mayoría de los compradores aún optan por la unidad 150 PS de dos litros.
Pero el 120 PS fuerte diesel de nivel básico no necesita esconderse detrás de su hermano mayor. Con muchos Newtonmeters 280 de torque, se le acerca en el hueso y que acaba de perder un valor de un dígito con 10,5 segundos para el sprint estándar, es un asunto menor. El potente borrador y el inicio rápido compensan esta deficiencia de dos dígitos, el cambio automático suave y rápido al mismo tiempo, así como la reducción de ruido eficiente hablan además del 1.6er. Corre un máximo de 195 km / h, que también es suficiente en la carretera. Sin embargo, con al menos 27.490 Euro, no es una ganga, pero ahorra en la estación de servicio. Solo los litros 3,9 se queman en funcionamiento normal en kilómetros 100.
Si no le gusta 150 PS, puede tomar la versión 175-PS del extremo superior de la báscula diesel; Aquí está el estándar TCT a bordo. En el lado de la gasolina se aclara con el lavado de cara Alfa algo y barre los conceptos básicos de 105-PS del programa; Ahora comienza con la fuerte expansión 120 PS del turbo 1,4 de litros, por lo que el precio inicial también sube ligeramente a 21.990 Euro. También se ofrecen el 1.4er con tecnología multi-air y 150 o 170 PS, así como un 250 PS 1.8er fuerte; los dos últimos también conducen de serie con transmisión de doble embrague.
Que la Giulietta en la batalla por la cuota de mercado no tenga ninguna posibilidad real contra el líder de la clase VW Golf, también debe tener en cuenta a los responsables en Turín. Es por eso que la italiana está buscando su nicho entre los producidos en masa en el segmento compacto, y se centra en la deportividad y la belleza. No hay duda: las curvas sensuales del cuerpo están mucho más cargadas de emoción que las superficies lisas de las Wolfsburgers, y los instrumentos etiquetados con Benzina y Acqua se ven mucho más cariñosos que con pictogramas descuidados. Además, hay un chasis tenso, que desafía la parte posterior, pero también promueve el placer de conducir; lamentablemente todavía no hay amortiguadores adaptativos. Pero para un modo deportivo, la dirección, la característica del motor y la transmisión de doble embrague también se tensan. Y, por supuesto, una buena porción de Dolce Vita, que cada Alfa tiene como estándar a bordo.