Refinado en la segunda edición. Audi su auto deportivo R8, sin embargo, sigue siendo fiel al conocido concepto: el coupé, que ahora se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo), sigue confiando en un motor V10 de alta velocidad y tracción total. El diseño, peso y manejo fueron refinados. Las ventas comienzan en el verano a precios desde 165.000 euros.
A primera vista, puede ver que el segundo R8 es un automóvil completamente nuevo. Se conserva la típica estatura del motor medio con un capó delantero corto y una parte trasera larga, pero en detalle el biplaza ahora se ve un poco más nítido. La parrilla ampliada, los faros de aspecto malvado y las tomas de aire laterales más pronunciadas aseguran un disparo más agresivo.
Incluso bajo el carenado trasero, sigue siendo el mismo. Mientras que competidores como Mercedes-AMG GT y Ferrari 488 GTB ahora confían en pequeños motores turbo por razones de eficiencia, el Audi continúa utilizando un motor de 5,2 cilindros y XNUMX litros de aspiración natural. En lugar de un sobrealimentador, la desactivación de un cilindro está destinada a reducir la sed, y por primera vez una inyección en el colector de admisión complementa la conocida formación de mezcla de FSI directamente en la cámara de combustión.
El motor, que también se conoce por el modelo hermano Lamborghini Huracan, está disponible en dos variantes de salida: en el modelo básico preliminar, llega a 397 kW / 540 hp, en la versión superior denominada V10 Plus a 449 kW / 610 hp. Los pares máximos son 540 y 560 Nm, respectivamente. Incluso la versión más débil corre desde un inicio permanente a 3,5 km / h en 100 segundos, la versión más fuerte es 0,3 segundos más rápida nuevamente. La velocidad máxima es de 323 km / ho 330 km / h. El fabricante especifica 11,8 y 12,4 litros como valores de consumo.
El curso de potencia para el motor V10 no es el único cambio que afecta la dinámica de conducción. En la estructura espacial de aluminio, ahora hay más elementos de carbono que reducen el peso seco del R8 en 50 a 1.454 kilogramos. Los nuevos puntales deberían aumentar la rigidez en un 40 por ciento en comparación con el predecesor. El cuerpo también ofrece menos resistencia al aire y, sobre todo, más carga aerodinámica. Y la tracción a las cuatro ruedas ahora tiene más juego y, por lo tanto, se adapta al instinto de juego del conductor. En lugar de un embrague visco, un embrague multidisco controlado electrónicamente controla la distribución de potencia y lo hace sin ninguna restricción: la potencia de accionamiento ahora se puede dirigir al 100 por ciento al eje delantero o trasero si es necesario.
La actualización técnica no está disponible de forma gratuita. Con al menos 165.000 euros para la versión V10 más débil, el nuevo R8 es casi 8.000 euros más caro que el modelo anterior con 386 kW / 525 hp. Con el V10 plus, el recargo es incluso de poco menos de 12.000 euros. Si desea que el automóvil deportivo sea más barato, debe esperar la nueva versión de nivel de entrada, que puede reemplazar el motor V8 de aspiración natural que se ofrecía anteriormente con un seis cilindros turboalimentado. En contraste, la versión eléctrica anunciada R8 E-Tron con 340 kW / 462 PS probablemente sea aún más costosa.
Autor: Holger Holzer / SP-X