Transportador proporciona Hyundai Todas las variaciones imaginables para el mercado global han existido durante más de dos décadas, y las camionetas de reparto más pequeñas, como la H1, han estado disponibles durante mucho tiempo en Alemania. El chasis H28.440 ahora está disponible en la clase de 350 toneladas desde 3,5 euros netos, mientras que la versión de carga más barata, la camioneta sin ventanas, comienza desde 30.980 euros netos (36.866 euros brutos). El variador es un diésel de 2,5 litros con 110 kW / 150 CV o 125 kW / 170 CV. Como se esperaba, la versión básica es ligera, pero el cliente no es necesariamente exigente. Si tiene que prestar atención al presupuesto y viaja principalmente solo, puede vivir con una bolsa de aire del conductor.
Según el fabricante, el consumo total según NEDC oscila entre ocho y diez litros. La medida en que los costos son importantes para los vehículos comerciales muestra que incluso los espejos ajustables eléctricamente no son una cuestión natural. Aquí es donde las dimensiones expansivas anunciadas en otros lugares cobran su precio: el espejo de la derecha en la versión manual solo se puede ajustar laboriosamente sin ayuda externa, así que haga una verificación aquí.
Cuando surge el capítulo de precios, Markus Schrick, Director Gerente de Hyundai Motor Alemania, lo rechaza. El objetivo no es ofrecer volumen a ningún precio, sino ofrecer una buena relación calidad-precio y un crecimiento sólido. Los compradores potenciales no tienen que esperar precios de giro, pero obtienes un producto de alta calidad por el cual los responsables han garantizado durante tres años; la competencia generalmente solo está garantizada por dos años. De hecho, el equipo de Hyundai no tiene que esconderse, el gran profesional de carga causa una buena impresión. Un total de 25 estantes, controles a mano e instrumentos claros hacen que la vida cotidiana en el H350 sea agradable para el conductor. Y debido a que el ojo llama la atención, los diseñadores donaron una gran cantidad de elementos de los representantes de automóviles de la marca a su burro. El volante multifunción, por ejemplo, es tan conocido como la lógica de funcionamiento. La entrada y el infotenimiento son tan importantes para las furgonetas de reparto como lo son en el sector de los automóviles de pasajeros, por lo que la navegación por pantalla y las llamadas manos libres Bluetooth también están disponibles, opcionalmente a precios que se conocerán más adelante. En el lado de la seguridad, el fabricante debe entregar el control de arranque en pendiente y la advertencia de salida de carril, el sistema de frenado autónomo o la advertencia de colisión.
Hay mucha individualidad en las cosas prácticas de la vida del transportista. Hasta qué punto se abren los paneles de las puertas traseras, qué puertas (puertas correderas de palabras clave) están allí y si deben estar acristaladas. Los 44 concesionarios de furgonetas seleccionados de la marca ayudan con varios tipos de seguridad de carga: actualmente no hay nada más. Entonces puede ser que el representante de Hyundai a la vuelta de la esquina solo venda autos.
La pregunta fundamental sigue siendo sobre los motores. Ya sean 150 o 170 caballos, el rendimiento es cercano el uno al otro. Debe cambiar correctamente para salir del camino rápidamente, por lo que si cambia del H1, notará claramente que está moviendo una gran parte aquí, pero la tracción es suficiente para hacer frente a la vida cotidiana. En vista de la liga del vehículo, es obvio que el motor no oculta su tipo de combustión, pero puede solicitar más aislamiento. Las sillas relativamente cómodas y el procesamiento de materiales sólidos hablan por el recién llegado. Por cierto, también habrá una camioneta de pasajeros el próximo año. Esperemos que la camioneta con tracción trasera también venga pronto con un sistema automático, que los clientes le agradecerían.
Autor: Patrick Broich / SP-X