Lo mejor es enemigo de lo bueno, siempre ha sido así. Y como la gente siempre quiere más, de acuerdo con el lema “más alto, más rápido, más lejos”, Jaguar va mejor y corona la cima de las variantes del tipo F con el SVR. Todos los detalles, todos los datos de rendimiento y las características más importantes del coupé deportivo ya no están ocultos y necesitan ser revelados. Las siguientes líneas muestran los detalles.
¿Lo más importante para el mercado de habla inglesa? El más dinámico de todos los grandes felinos ha superado la marca de las 200 millas. Esto corresponde a una velocidad máxima de 322 km / hy, por lo tanto, se encuentra exactamente entre el Porsche Turbo y el Turbo S. Aquí es también donde reside el rendimiento del Jaguar F-Type SVR: el británico obtiene 575 CV sobrealimentado de un 5.0 V8. Eso es "sólo" 20 caballos más de lo que puede hacer el Jaguar F-Type R, pero la salida de 700 Nm debe ser domesticada primero. La tracción total es responsable de esto, que también equilibra la potencia en ruedas anchas de 20 pulgadas, de modo que el británico rompe la marca 3,7 en 100 segundos. Sin embargo, esto es más lento que el principal competidor: el 911 Turbo tarda exactamente tres segundos, el S apenas 2,9. El gran felino no puede seguir el ritmo del V8.
Si realmente desea romper la marca de las 200 millas, solo tiene una opción: debe elegir el cupé. El convertible es ocho kilómetros por hora más lento, lo que en la vida real es poco probable que tenga algún valor práctico. La conexión por fricción es posible gracias a una transmisión automática de ocho velocidades de ZF que hace muy bien su trabajo en el F-Type R. Con toda la potencia, el V8 sobrealimentado en la tercera mezcla no debería llamar la atención con hábitos de bebida excesivos. Solo deben fluir 11,3 litros a través de las ocho cámaras de combustión, lo que en realidad, especialmente si se quiere explorar el potencial de los 575 CV, debería ser difícil de conseguir. Y seamos honestos: ¿compras un coche como este para vigilar el consumo de combustible? Como ya estamos en valores vanos: 408 litros caben en el maletero. Eso es más que un baúl de golf estándar e incluso más de lo que cabe en el baúl de un Skoda Yeti, que tiene cinco asientos.
Visualmente, el Jaguar F-Type SVR hace todo lo posible: las enormes tomas de aire en la parte delantera y las piezas de carbono opcionales todavía se encuentran entre las características inofensivas. El material ultraligero se puede encontrar en los espejos exteriores, el borde del alerón delantero o las salidas de aire. Pero el sorprendente alerón trasero es más llamativo que estas partes. Aquí los británicos carecen de eufemismo. No es que uno de los hermanos de bajo rendimiento pueda hablar de eso, después de todo, el gato puede rugir con el motor V6 como casi ningún otro, pero con el alerón del portón trasero Jaguar silba por cualquier restricción. Además, la ayuda aerodinámica es extensible, lo que no ayuda exactamente a la apariencia. Un piso debajo, si ya puede verlo, está agachado por un difusor que alberga un sistema de escape de titanio.
Por supuesto, todo esto tiene su precio: el cupé cuesta al menos 138.400 euros, el descapotable cambia de manos por al menos 145.400 euros. Tomadas de forma aislada, las sumas son orgullosas, pero en comparación con la competencia objetivo, el Jaguar F-Type SVR es una verdadera ganga. Un Audi R8 V10 comienza en 165.000 euros y un Porsche Turbo cuesta al menos 174.669 euros.
Todas las fotos: SB-Medien, Stefan Baldauf