La nueva generación de Mitsubishi L200 es más grande, más económico y también quiere atraer con una buena relación calidad-precio. Los precios comienzan en € 26.290 para la versión básica de la recolección de 113 kW / 154 hp.
Si prefiere la versión de 133 kW / 181 hp, debe poner 6.600 euros más, es decir, 32.890 euros, sobre la mesa, que está relacionada con el equipo mejorado. Los clientes básicos, por otro lado, no sufren ninguna dificultad, por ejemplo, el aire acondicionado siempre está a bordo. Del mismo modo, tracción total, así debería ser para una herramienta como la L200. Y así, la camioneta parece rústica, lo que el frente optimizado aerodinámicamente no puede ocultar.
La arquitectura simple, pero sólidamente procesada, se adapta a dicho personaje, cuya área de responsabilidad es claramente el desempeño del trabajo extenuante. Por ejemplo, muchas de las copias entregadas trabajaban en empresas forestales o en jardinería y paisajismo. El L200 también puede ser interesante para las personas que necesitan mucho transporte, ya que todas las versiones constantemente extraen más de tres toneladas.
En el interior, los responsables han aumentado el espacio disponible. Las sillas de cajonera prometen una estancia cómoda incluso en viajes largos: la L200 es de hecho un arma multipropósito con cierta capacidad de viaje. Con la cabina doble, incluso hay un espacio decente en la segunda fila, luego cinco personas caben en el todo terreno. La variante básica "Club Cab" ofrece espacio para dos pasajeros adicionales.
También puedes disfrutar del L200 lujosamente. La versión superior (desde 38.490 euros) rueda en el Mitsubishi con radio digital, sistema de navegación de pantalla, asientos de cuero con calefacción y ajuste eléctrico, sistema de bloqueo sin llave y luz de xenón. El caballo de batalla móvil también está bien equipado para los asistentes: dependiendo del equipo, se incluyen la cámara de marcha atrás y el sistema de advertencia de cambio de carril.
El hecho de que el japonés sea un verdadero caballo de carga en el fondo también es evidente en el chasis. De esta manera, retiene su eje rígido de hoja en la parte posterior y se revuelve estoicamente sobre el palo y la piedra si es necesario. Todas las variantes están equipadas con una reducción de terreno. Los modelos más potentes tienen tracción total permanente que incluye un diferencial central con juego de engranajes planetarios y control viscoso.
Por supuesto, no encontrarás la recolección a menudo aquí en Alemania, pero Mitsubishi confía en que traerá mil copias a las calles este año. Desde el lanzamiento al mercado en Alemania en 1993, 60.000 clientes han optado por el rústico Kraxler.
Autor: Patrick Broich / SP-X