Los profesionales en el campo de las rarezas automotrices pueden recordar: alguna vez hubo un SUV convertible, de Nissan. Los japoneses realmente han traído a 2011 el Murano en una variante abierta al mercado estadounidense, y han establecido 2015 de nuevo. Probablemente fuera de consideración por el buen gusto que era una belleza, el zumbido al aire libre Kraxler estaba lejos de serlo. Que también es elegante, demuestra Land Rover: del 4. Junio es eso Range Rover Evoque Cabriolet por al menos 51.200 Euro en el concesionario y en el futuro atraerá alrededor del 15 por ciento de los clientes. En general, Land Rover supone que el convertible aumentará las ventas en alrededor de 1.000 a al menos vehículos 7.000 por año.
Eso debería tener éxito, al menos, si el británico está abierto en la sala de exposición: con una línea de hombro ligeramente ascendente y un spoiler trasero descarado, el descapotable parece que un SUV abierto es lo más natural del mundo. Si, por otro lado, el techo más grande actualmente en el mercado se extiende a través de los asientos, el Evoque pierde un poco de su brillo; pero de alguna manera los pasajeros finalmente deben estar protegidos del viento y el clima. La tapa de tela desaparece a 48 km / h dentro de 18 segundos en la parte trasera, lo que, abierto como cerrado, todavía ofrece espacio para los litros de equipaje 251. Por el contrario, los cuatro motores eléctricos son un poco más pesados, el despliegue tarda tres segundos más. La prima de precio de alrededor de 3.000 Euro en comparación con las variantes cerradas no es infrecuente para un convertible, y baja en comparación con el esfuerzo que los británicos tuvieron que operar para darle al SUV abierto la mayor rigidez torsional posible. Los ingenieros han reforzado la carrocería en cada vuelta, lo que finalmente resulta en kilogramos 150 extra y casi dos toneladas de peso muerto.
El esfuerzo siempre ha valido la pena: el Evoque abierto se desliza elegantemente sobre rieles y Gullideckel, incluso en adoquines, no comienza a temblar y domina el terreno pesado como bravura, como el resto de la familia. Apenas un comprador lo intentará, pero si el Evoque no Land Rover, sino cualquier SUV, no dominaría la pista de pruebas hardcore interna en el Castillo de Eastnor. Con el CONTROL TERRAIN-RESPONSE, que adapta todos los sistemas al subsuelo respectivo, el sistema Wade-Sensing para cruces de agua y un asistente de rastreo y descenso, cada conductor al menos obtiene las herramientas para abandonar el asfalto planeado. Es evidente que también existe el Evoque abierto solo con tracción en las cuatro ruedas; para ahorrar combustible conduzca el Range Rover en condiciones normales, pero solo las ruedas delanteras.
La unidad en sí se hace cargo de los motores conocidos, tres de cuatro cilindros de aluminio completo están disponibles. Aunque el convertible y el diésel siguen siendo una combinación bastante inusual, Land Rover supone que alrededor del 95 por ciento decide uno de los dos diésel de dos litros. En la base, la unidad de funcionamiento suave ofrece 110 kW / 150 caballos de fuerza. La versión Stark viene con 132 kW / 180 caballos de fuerza, pero el buen 3.000 Euro, que se debe a la potencia adicional, sin duda podría salvarse, después de todo, incluso el motor de nivel de entrada con los medidores 380 Newton es potente. Pero casi todos los clientes recurren al motor más fuerte; El dinero no juega el papel principal en la clientela de Land Rover.
Los clientes disfrutan del par de torsión 420 Newtonmeters, que corta en las curvas 1.750 y pierde el SUV una patada notable en el trasero elegante. Una ligera vacilación en los recorridos más bajos oculta la transmisión automática de nueve velocidades, siempre estándar, solo cuando Rausbeschleunigen de la curva, la transmisión ZF a veces necesita un poco de pensamiento para mantener el diesel en un estado de ánimo, lo que proporciona en caso de duda, pero el modo deportivo. Para cuál de los dos motores diesel se decide, en promedio, se queman 5,7 litros de diesel en kilómetros 100; pero en los sinuosos senderos de montaña alrededor del paraíso de esquí francés, Courchevel también es rápidamente un valor de dos dígitos en la computadora de a bordo. Si desea dividir un Otto debajo del capó, debe calcular un consumo estándar de 8,6 litros, también está disponible el motor de gasolina 177 kW / 240-PS de dos litros de 55.100 Euro.
Si no lleva pasajeros en el asiento trasero que ya está apretado, puede instalar un deflector de viento, lo que reduce significativamente la atracción alrededor de las orejas; con ventanas cerradas, puede conducir abierto incluso a temperaturas alrededor del punto de congelación; La calefacción del asiento y el volante contribuyen a su bienestar. Las otras opciones son similares a las de los hermanos cerrados, desde la pantalla de visualización superior en Abstandstempomat y la advertencia de salida de carril hasta los asientos de masaje y un enganche de remolque extraíble (se permiten toneladas 1,5 en el gancho). Incluso como estándar, hay un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil grande 10,2 de pulgadas incorporada, que se puede operar fácilmente en un estilo de tableta bien probado. El único inconveniente: si el sol brilla, la pantalla apenas se puede leer, y desafortunadamente esto es común en un automóvil abierto.