Durante menos de cinco años, hay algo así como un segmento de mini SUV en el mercado de automóviles alemán, y ya está abarrotado. Si pudieras contar con una mano al principio representantes típicos como Nissan Juke, Mini Countryman u Opel Mokka, hoy está lleno de autos pequeños hochgebockten en el estilo todoterreno. Otros recién llegados encuentran que no es fácil llamar la atención. la Suzuki Vitara se lo merece.
En realidad, Suzuki estaba en el mini SUV en la parte delantera, pero casi nadie se ha dado cuenta. Con el SX4 S, los japoneses ya habían dado un primer paso en dirección a 2006, pero aparentemente demasiado pronto. El 2013 presentó el modelo sucesor SX4 S-Cross, por lo tanto, tendió mucho más hacia un SUV compacto, sin realmente empujar las dimensiones y el espacio en las dimensiones de Tiguan. En general, la gama de pequeños modelos cruzados de la marca parecía un poco indecisa e incolora.
El Vitara posicionado debajo del S-Cross ahora forma el programa de contraste: dibujado con una suspensión desigual y un motor comparativamente potente, es el bufón viril en el segmento. Especialmente la apariencia se compara con los modelos SX-4 exitosos. Sin embargo, uno no debe perturbar un parecido asombroso con el Range Rover Evoque. El Suzuki es, en el mejor de los casos, como un tributo, sino más bien como una copia de bajo presupuesto. Especialmente en la popa, donde los diseñadores aparentemente han dejado el deseo o los recursos financieros.
Al menos el primero todavía estaba presente en el interior, donde se ha sacado lo óptimo de los materiales bastante simples. Incluso para los juguetones, como lo era solo de vehículos de clase superior, era conocido el reloj analógico en el lugar del tablero. A petición, incluso con caracteres japoneses en el dial.
El Vitara solo está disponible con 88 kW / 120 PS, independientemente de si elige el diésel o la gasolina. Los dos únicos motores disponibles también son similares al desplazamiento (litro 1,6). El diesel probado se encendió después de un pequeño Anfahrschwäche a la derecha, especialmente porque tiene una tarea agradecida con la luz Vitara. El SUV pesa incluso con un pesado motor diesel y tracción en las cuatro ruedas sin kilogramos 1.400. Con facilidad, el Vitara se abre paso a través del tráfico de la ciudad hacia la señal de salida de la ciudad, para demostrar su agilidad en la carretera. Quien luego establece el interruptor de modo de manejo de la tracción a las cuatro ruedas opcional en el modo Sport, siente que el Vitara proviene de la misma familia que el ágil automóvil Swift. Hablando de tracción total: no funciona como el nombre predecesor Grand Vitara (excepto por la similitud terminológica de un automóvil completamente diferente) permanentemente, pero cambia el eje trasero solo en la pérdida de tracción. En el entorno deportivo, una parte de la potencia del motor también se dirige hacia la parte trasera al arrancar y acelerar, lo que respalda aún más la sensación de conducción ágil, pero hace poca diferencia en las carreteras secas en la vida cotidiana.
El punto débil en el paquete de conducción divertida es el diésel, incluso si late adecuadamente en general (especialmente con su consumo práctico de aproximadamente cinco litros). Pero el sonido áspero, a más tardar a la velocidad de la autopista, la debilidad muscular en la bodega de velocidad, combinada con una aceleración bastante restringida, y no menos importante el alto costo, sino que permitieron pagar el deseo de una gasolina. Sin embargo, no de acuerdo con la oferta alternativa actual en la gama Vitara, aunque para la calificación aquí solo se pueden utilizar los datos técnicos. 156 Nm en revoluciones 6.000, sin embargo, puede esperar una combinación bastante tensa y en la práctica sedienta. Esperemos que tal vez el posible pequeño motor turbo de gasolina del próximo Swift Sport también se mueva en el Vitara. Entonces, tal vez el pequeño Allrader podría desplegar todo su potencial divertido.
Hasta entonces, el Vitara, pero también puede competir como diésel en la liga del mini SUV deportivo, al menos para los viajeros frecuentes. 24.790 Euro se debe a la tracción a las cuatro ruedas, la versión con tracción delantera es 2.000 Euro más barata. El equipo ya está ordenado con control de clima automático, control de crucero adaptativo y llantas 17 en pulgadas. Los competidores más duros son el Nissan Juke (diésel con 81 kW / 110 PS, solo tracción delantera, de 21.450 Euro) y el Mazda CX-3 (diésel con 77 kW / 105 PS, tracción delantera de 21.990 Euro, tracción en las cuatro ruedas de 26.950 Euro).
Autor: Holger Holzer / SP-X