Si nuestros autos van a cumplir con los límites futuros de emisiones y consumo de combustible, esto solo se puede hacer llevando la energía a la unidad, al menos temporalmente. Este hallazgo se aplica especialmente a los modelos más grandes, que difícilmente podrán alcanzar niveles de consumo de cuatro litros o menos sin hibridación. Es por eso que ahora hay más y más modelos con enchufes en el mercado, por lo que los vehículos pueden conducir puramente eléctricos, porque su batería es lo suficientemente grande y se carga en una toma de corriente, pero también tiene un motor normal. La tecnología es costosa, por lo que a los fabricantes les gusta complementarla con valores de alto rendimiento, de modo que el incentivo de compra se active por igual por diversión y potencial de ahorro. en VW Los modelos correspondientes se llaman GTE. Le pedimos al Passat GTE la prueba diaria. VW está pidiendo al menos 160 Euro para esta combinación como corriente a tiempo parcial con el rendimiento del sistema 218 kW / 45.250 PS.
GTE, eso suena como GTI y un poco de glamour deportivo del ícono del golf, por lo tanto, también debería caer en el Passat parcialmente eléctrico. Esto subraya VW con todo tipo de molduras ópticas, como llantas de pulgadas 17, inserciones de cromo y aluminio, letras GTE y el color azul. Esto embellece los montajes de los faros LED y la rejilla, en el interior hay una iluminación ambiental azul.
En el interior algo sobreenfriado, se coloca un interruptor GTE junto a la palanca de cambios para la transmisión DSG. Si lo presiona, el motor electrónico (85 kW / 115 PS) y el motor de gasolina (115 kW / 156 PS) trabajan juntos para aprovechar al máximo el potencial del 160 kW / 218 PS. Entonces el Passat acelera bastante deportivo. Sin embargo, esto es a expensas de la batería. La batería 9,9 kWh se vacía mucho más rápido y contrarresta el potencial de ahorro del automóvil.
Esto es especialmente cierto cuando conduces distancias cortas. El rango de hasta 42 kilómetros promete la computadora de a bordo. En condiciones invernales, era 25 real que solo podía funcionar con electricidad. Sin embargo, incluso con restricciones de invierno. El pequeño viaje para ir de compras al supermercado de cuatro kilómetros se completa con una chaqueta abrigada y el uso de toda la potencia del calentador del asiento. No hay posibilidad de que el calentador del vehículo caliente el auto a tiempo. Para el viaje de regreso, es necesario el uso completo del soplador porque el aire acondicionado no tiene posibilidad de deshumidificar el interior debido a la falta de efecto de calentamiento. Si sube todo, el rango baja. No obstante, cualquiera que complete la mayoría de sus kilómetros diarios en las inmediaciones del zócalo estará bien con el complemento. Y si el recorrido recorre 100 kilómetros hasta el próximo aeropuerto, simplemente se sube al cuatro cilindros y el Passat conduce como un automóvil normal.
Si utiliza la energía de la batería durante los primeros kilómetros, de lo contrario permanece dentro de la velocidad de referencia y activa el modo Eco, lo que resulta en el consumo de litros 4. El camino igualmente conducido hacia atrás sin carga intermedia de electricidad se completa con aproximadamente 6 litros. Esto está entonces en el nivel de consumo al que también podría aspirar para el 110 kW / 150 PS fuerte y disponible en 33.915 Euro TSI. El valor estándar de 1,9 litros más 12,9 kWh de electricidad está definitivamente muy lejos. Si también usa el potencial divertido, el consumo aumenta a valores entre 8 y 11 litros, dependiendo del peso del pie de gas. Entonces, el GTE es solo un motor de gasolina normal con la carga adicional de la batería. Finalmente, el GTE produce 300 kilogramos más en la balanza que el 150 PS-TSI.
El GTE también es un Passat normal, aunque con un volumen de arranque reducido: en comparación con la camioneta con motor convencional, en lugar de 650 a 1.780 solo los litros 483 a 1.613 están disponibles para cargar. Aún así, el GTE es un auto de larga distancia bastante perfecto, bastante cómodo y bastante grande. Y ahí es donde la hermosa tecnología de plug-in llega a sus límites.
Si está buscando un automóvil grande y cómodo de larga distancia, no necesita un complemento. Por otro lado, aquellos que conducen predominantemente rutas locales de corto recorrido y desean estar libres de emisiones en el camino, por lo general no necesitan un automóvil tan grande y probablemente estarían mejor con el Golf GTE, la misma tecnología, menos automóvil y menores costos de adquisición (de 36.900 Euro). Los vehículos como el Passat GTE tienen sentido solo cuando se acercan a las ciudades, cuya entrada solo está permitida para los vehículos electrónicos. Luego puede guardar la memoria mientras viaja y utilizarla en el tráfico de la ciudad. En Europa, el diesel sería mejor a largo plazo. En el resto del mundo se sabe que es difícil, por eso VW también combina el GTE con una gasolina y no con un diesel. Además, el vehículo sería aún más caro. El 45.250 Euro del GTE (con mucho aire cuando se mira la lista de precios) lo hace incluso ahora el buque insignia de los altos ingresos con una conciencia verde. Pero, como se mencionó, eso también funcionaría con el Golf del mismo diseño.
Autor: Günter Weigel / SP-X