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Se queja, resopla y luego ruge libremente. Lo que puede hacer un V6 que chupa libremente con una capacidad cúbica ordenada es la vida tan simple de los autos razonables, un oasis de placer de conducir. Irónicamente, Nissan, la marca con el Hoja compacta electrica te hace sentir "sensato" tiene este atleta maravillosamente irracional con un motor V6 toscamente tallado en el programa.
El desplazamiento es igual al placer de conducir
En el informe de manejo:
Nissan 370Z
Conducir placer oasis o espejismo?
Capó largo y voladizos cortos con un espacio íntimo para dos en el medio. El Nissan 370Z ofrece todo el espacio que necesitas para que dos personas disfruten de la conducción. El capó largo está enmarcado por los faros de corte llamativo y, desde el último lavado de cara, las luces de conducción diurna LED han estado parpadeando en los bordes del parachoques. El diseño es puro y habla el dialecto claro de un coupé deportivo. La parte trasera del 370 está formada casi en su totalidad por las caderas obscenamente anchas de los guardabarros traseros. La conclusión está formada por luces traseras que retoman la curva en Z de los faros. Dos grandes tubos de escape redondos, un alerón discreto y una luz antiniebla trasera en el “diseño de Fórmula 1” completan el exitoso diseño del práctico 370Z.
Nissan ha sido el hermano pequeño de Nissan GT-R complacido con algunas delicias ópticas. No parpadea en los guardabarros delanteros sin señalar el "origen Z" cada vez, y las manijas de las puertas parecen pequeñas obras de arte de aluminio. Cupés japoneses - La atención al detalle crece ...
El Nissan 370Z - Paquete - automático de 7 velocidades
Un dia en el Eifel
Sube, aplica el freno, presiona el botón de inicio, escucha el zumbido profundo del V6. Respire hondo, tire del cinturón con fuerza contra usted, mueva la palanca selectora a "D" y salga lentamente del estacionamiento. El Nissan 370Z tiene todo el talento para hacer que el mundo lo olvide. Un atleta para el equilibrio de la mente y el espíritu. Una pequeña isla de placer de conducción en la vida cotidiana de las sombrías cajas estándar. Gracias a los tres instrumentos adicionales en el tablero, el Z-Pilot conoce el momento exacto en que el aceite del motor en las venas del V6 alcanza la temperatura de funcionamiento. La primera recta larga, el tacómetro salta libremente sobre la escala. El sonido del motor cambia del timbre ahumado del motorista al rugido agresivo de un motor deportivo de aspiración natural. A 7.000 revoluciones, el LED rojo del tacómetro parpadea y le recuerda que cambie de marcha rápidamente. Cuarta marcha: los japoneses dejan que las copas de los árboles de los bosques de Eifel pasen a toda velocidad, frenando con fuerza antes de la primera curva. El 53Z, que tiene un equilibrio casi óptimo entre 47 y 370 por ciento, hace que el eje trasero del atleta de 1.5 toneladas sea liviano bajo la desaceleración máxima del freno Brembo.
245 Los neumáticos Bridgestone muerden los parches de asfalto del eje delantero. En el eje trasero, el oro negro de 275 milímetros de ancho tiene que trabajar más duro de lo que puede salir de la curva. Con 328 CV a 7.000 revoluciones y una presión de 363 Nm a 5.200 revoluciones, el sprint fuera de curva se convierte en un duelo con la física. Cualquiera que piense que es demasiado deportivo con el pedal del acelerador experimentará cómo los dos rodillos de la parte trasera practican la estocada y tendrán que admitir la derrota en la cuestión de la adherencia.
Sin ESP, el amplio giro del eje trasero se puede provocar en casi todas las curvas: el 370Z revela su pasión por la deriva con una honestidad reveladora.
carlinga
La vista se extiende por el largo capó, el volante se encuentra cómodamente en la mano y las levas de cambio de la transmisión automática de 7 velocidades son fácilmente accesibles y están montadas de manera fija en la columna de dirección. Solo el espacio para el conductor podría usar un poco más de variabilidad. El volante puede estar un poco más cerca de la parte superior del cuerpo y los hombros un poco más de apoyo lateral en los asientos deportivos. El conductor y el pasajero delantero se sientan cerca del eje trasero. Un momento íntimo para un paseo por el campo.
Después de algunas curvas, el conductor y el pasajero delantero han disparado al impulso de la Z. Con el momento adecuado de carga y presión, la Z tira de una línea limpia sobre las carreteras de Eifel.
Diversión para dos, puede ser muy fácil.
La reducción de personal es para Baumkuschler
Con el motor V6 de succión libre, Nissan tiene un motor Urvieh en el programa. Honestamente, un poco duro, pero siempre ahí cuando el rendimiento lo exige. El interno VQ37VHR El motor bautizado no solo ha recibido un volumen generoso (litros 3.7), sino que viene con tecnología de cuatro válvulas y sincronización de válvulas completamente variable. En el caso del Nissan VVL, no solo los tiempos de apertura, sino también el tamaño de la elevación de la válvula varían de forma continua. Esto conduce a una curva de par brillante con aceleración aumentada simultáneamente. Dos propiedades que son mutuamente excluyentes.
El 370Z no incluye un sistema automático de arranque y parada del motor. ¿Para qué? El coupé deportivo quiere llevarse a cabo y los neumáticos no cuadran en el tráfico stop & go de los centros de las ciudades alemanas.
El auto de prueba estaba equipado con el cambio automático 7. Un convertidor de par clásico, no una transmisión de doble embrague, pero con la capacidad de cambiar de marcha dentro de 500 milisegundos. Además, el circuito automático une el convertidor para transmitir la sensación de una conexión directa entre el motor y el eje. Como resultado de estos esfuerzos, la transmisión automática en modo manual no se siente tan suave y fangosa como cabría esperar en una transmisión automática. Además, no cambia en modo M por sí solo en la siguiente marcha más alta, sino que deja al conductor al mando.
rendimiento:
PS
328
a 7.000 rpm
Drehmoment
363
a 5.200 rpm
la máxima velocidad
250
km / h
Que el 370Z no solo se ve deportivo, suena deportivo, pero también conduce así: entre otras cosas, un bloqueo del diferencial en el eje trasero es el responsable de esto. Esto no solo permite la posibilidad de derivas maravillosas, sino que también asegura que cuando el gas se usa con fuerza a la salida de la curva, no toda la potencia en el interior de la rueda se absorbe en el costoso humo de goma.
En el "paquete de equipos" están los hermosos 19 ″ RAYOS Llantas de aleación incluyen:
Ventajas - Desventajas - Conclusión ... continúa en la página siguiente.
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