Este silencio causa la mayor impresión. Pequeñas piedras golpean incesantemente en los pasos de rueda y, sin embargo, la primera y más grande impresión es este silencio. El automovilismo siempre se ha caracterizado por el ruido del motor, ¿y este chirrido y estruendo de los motores no está asociado con las fascinantes peculiaridades del automovilismo, que es amado en todo el mundo? ¿Y ahora?
El único ruido del motor en este auto de carreras suena como un S-Bahn acelerando, pero al menos, este NISMO Leaf gira mejor que cualquier otro S-Bahn.
Prueba de manejo en el NISSAN Leaf NISMO RC
Hasta ahora, los vehículos eléctricos han sido principalmente portadores de tecnología para un futuro verde, para un movimiento ecológicamente correcto de A a B, pero si es la voluntad del inventor de Leaf NISMO RC funciona, entonces los conductores de carreras pronto ya no presionarán el pedal del acelerador, sino un "pedal de vatios". Pude hacer un viaje especial con un coche eléctrico especial:
Sobre el hipódromo de Castelloli con el Leaf NISMO RC:
El NISMO Leaf se construyó sobre la base de un monocasco de fibra de carbono y es 35 centímetros más plano que la serie Leaf. La distancia al suelo se redujo de 16 a 6 centímetros y el ancho de vía se amplió en 17 centímetros. Debido a que, en principio, no se tomó nada de la serie Leaf, aparte del motor eléctrico y las baterías y, por lo demás, solo empaquetaba lo que realmente necesita un automóvil de carreras, el peso se redujo a menos de 900 kilogramos.
La entrada a través del ancho umbral de fibra de carbono y a través de la celda de seguridad es más fácil de lo esperado y eso, aunque tenía muchas preocupaciones al principio: mi figura no puede describirse realmente como deportiva. Estaba especialmente apretado en el asiento de cubo completo. Nunca me había sentado en un vehículo tan apretujado. El asiento ya estaba completamente echado hacia atrás, pero me hubiera gustado tener los pedales un poco más lejos y el volante un poco más cerca de mí. Pero bueno, no debería haber un gran viaje esperándome, la ruta desde Castelloli tiene solo 4,2 kilómetros de largo.
Atado con un cinturón de cuatro puntos y posiblemente indisolublemente ligado a este asiento de cubo con forma de tornillo de banco, debería comenzar, saliendo lentamente de la caja oscura hacia el brillo del sol catalán.
Sin asistencia eléctrica para la dirección y sin ABS para los frenos, y lo que era aún más obvio: sin ruido de los deportes de motor. Incluso si el Renn-Leaf tiene que prescindir de ningún material aislante por razones de peso, el nivel de ruido es inusualmente bajo. Te sientes como si estuvieras envuelto en algodón y, como novato en los autos de carreras, estás feliz con este fácil "comienzo". A otros autos de carreras les gusta impresionar y asustar a los recién llegados a la cabina con un embrague agresivo. Pero no hay caja de cambios y, por lo tanto, no hay embrague en el Leaf. Comenzar es como conducir con un scooter en la feria. Simplemente pise el pedal derecho y el e-racer se apagará.
Al final del pit lane, presiono el pedal derecho: el motor eléctrico acelera el LEAF RC sin perder tiempo, como si se tirara de una banda elástica en la salida y la meta recta.
¡SIN servofreno! El instructor del lado del copiloto me advierte: me recomienda que "pruebe" los frenos y recuerdo el efecto del servofreno, que falta tanto como un dispositivo de control del ABS y aprieto el pedal del freno con demasiada fuerza. los neumáticos gritan Ayuda y, al mismo tiempo, sobre el agarre y el humo azul se eleva brevemente desde los puentes del timón; de inmediato suelto el freno y pienso si mi instructor está enojado conmigo, pero solo asiente brevemente y me muestra con un movimiento de la mano que ahora soy jugo de nuevo en el motor eléctrico.
Las reacciones del chasis a mis comandos de dirección son sencillas y se implementan directamente y sin ninguna pregunta, el Nismo Leaf se ve tenso, pero está lo suficientemente afinado para que la pista de carreras obtenga retroalimentación del chasis antes de que las ruedas pierdan sus curvas. Bajo carga, no se puede persuadir a este coche de carreras eléctrico para que pierda el agarre en el eje trasero. Las llantas de 18 pulgadas con Neumáticos deportivos Bridgestone en tamaño 225/40 son socios confiables para este viaje: ¡lo único que no le gusta al corredor de motor central son los cambios de carga debido a su distribución de peso ligeramente trasera y pesada!
Como no sé más del circuito del interior catalán que los pocos metros que tengo por delante, es difícil juzgar en qué punto. Hoja de Nismo RC llegaría a sus límites: después de solo una vuelta, la corta aventura del auto de carreras eléctrico ya terminó para mí y tengo que volver a los boxes.
Al final, sin embargo, me enriquezco con dos o tres experiencias:
- Un coche de carreras también puede proporcionar placer en el automovilismo con un motor eléctrico.
- El Leaf NISMO RC no se controla a distancia, pero RC significa "Competición de carreras".
- Y ..
... Necesito volver a hacer deporte con urgencia, tener unas cuantas noches más con Chips & Cola en el sofá y ¡no habría tenido el placer de poder conducir el Leaf Nismo por la pista!