Con los nuevos deseos de Navara Nissan coronar su experiencia 80 en la construcción de camionetas al menos por el momento. Sobre todo, las características de conducción de los japoneses sobre asfalto, disponibles en 26.470 Euro, así como los caminos todoterreno se han mejorado en la duodécima generación. Esto se aplica particularmente a las versiones con cabina doble (cabina doble), que ahora están equipadas con muelles con suspensión trasera de múltiples enlaces más ligera 20 kg con resortes helicoidales en lugar de la solución anterior, que, según el gerente de producto Frederic Delmotte, le da al Nissan un punto de venta único en el segmento.
Al conducir, esto se nota con una comodidad de conducción significativamente mayor. La recogida también convence con un buen manejo. Esto también se aplica a las variantes de King Cab (cabina individual). Aquí, sin embargo, todavía se usa una suspensión de ballesta. Esto ha sido revisado fundamentalmente, lo que entre otras cosas ha llevado a un ahorro de peso de siete kilogramos. Pero principalmente debido a la reducción de la distancia entre ejes en 5 centímetros a los ahora 3,15 metros, el automóvil se puede mover más fácilmente en el estrecho tráfico de la ciudad con un círculo giratorio de metros 12,4. Una clara ventaja en comodidad.
El interior también tiene eso en comparación con el modelo anterior. El portainstrumentos está diseñado más claramente y los materiales utilizados parecen más valiosos. Los asientos delanteros de diseño ergonómico son realmente buenos. El viaje más largo o el recorrido por el terreno salvaje tampoco es una molestia aquí. El espacio para los pasajeros en el asiento trasero de la cabina doble es tal que no hay claustrofobia. Los respaldos traseros ahora también se pueden ajustar un poco más. Y hay ventilación separada para la parte trasera.
Incluso la versión de nivel de entrada tiene muchas cosas a bordo como estándar que difícilmente esperarías en un vehículo comercial. La radio CD con interfaz Bluetooth, la calefacción de los asientos delanteros, los espejos eléctricos ajustables y con calefacción, los reguladores de las ventanas que funcionan eléctricamente, el control de crucero, el volante multifunción son tan parte del equipo como el diferencial electrónico del eje trasero y siete airbags. En los modelos con tracción a las cuatro ruedas conmutable, también siempre hay una ayuda para el descenso en pendientes y pendientes a bordo. Y esto es estándar en todos los modelos de Navara, excepto en el King Cab de nivel de entrada.
Aquí puede cambiar fácilmente de la tracción trasera a la tracción en las cuatro ruedas con un dial de control en el tablero. En modo de bloqueo, la potencia del motor generalmente se dirige a ambos ejes. Un diferencial de deslizamiento limitado mecánico también se puede utilizar en terrenos exigentes. Con una profundidad de vadeo de 60 centímetros y una distancia al suelo de 20,8 centímetros, el Navara está preparado para llevar al conductor y cargar (hasta una tonelada / carga de remolque 3,5 toneladas) incluso a través de terreno difícil. La longitud del área de carga de la cabina doble podría extenderse en centímetros 6,7 en comparación con su predecesora a poco menos de metros 1,58 (metros King Cab 1,79).
El más pequeño de los dos motores diesel 2,3 de un litro con una potencia de 120 kW / 163 PS es suficiente para lograr un progreso poderoso incluso cuando está completamente cargado. Después de todo, el motor de encendido por compresión equilibra un par de 403 Newton metros (Nm) a revoluciones 1.500 en los ejes. Y la versión de tracción trasera se maneja con un consumo estándar de litros 6,1. Según el Nissan 0,2, esto es menos que el motor Euro 5 utilizado anteriormente. El sistema start-stop, que siempre está a bordo en combinación con la caja de cambios de seis velocidades, también ayuda a reducir el consumo de combustible. Como una alternativa más fuerte para la cabina doble, Nissan ofrece el diésel con 140 kW / 190 PS y 450 Nm en 1.500 tours, que también está disponible con una transmisión automática de siete velocidades (1.650 Euro) a pedido. Ambos motores tienen un sistema de purificación de gases de escape SCR como estándar para reducir las emisiones de nitrógeno. El tanque con 17 litros de solución de urea AdBlue (cuello de llenado en el otro lado del tanque de diesel) debería ser suficiente para aproximadamente 10.000 kilómetros.
El ajuste fino se nota en la aerodinámica del pick-up, reduciendo tanto el consumo como el ruido. A diferencia del modelo anterior, el flujo de aire ya no se interrumpe entre la cabina del conductor y el área de carga. Además, la campana recibió un sello especial, los spoilers en los contactores frontales y en la aleta de carga optimizan el flujo de aire.
Mercedes ahora también se basa en la larga experiencia de los japoneses en la construcción de camionetas. El primer pick-up de la marca, el X-Class recién lanzado, se lanzará a finales de 2017. (Wolfgang Schaffer)