La segunda generación disponible desde otoño de 2015. BMW X1 no tiene mucho en común con su predecesor, aparte de la designación de tipo. Ahora se basa en el Active Tourer de la Serie 2, anteriormente el Múnich era una rama del Touring de la Serie 3. ¿Qué ha cambiado? Pedimos al X1 como sDrive 18d para pruebas diarias.
El término sDrive ya sugiere: El X1 tiene tracción delantera en las versiones básicas como el 18d debido a la plataforma Active de la serie 2 - Advertencia, muy mala palabra para los fanáticos acérrimos de BMW. Dado que cada vez más clientes no necesariamente quieren pedir un SUV con tracción total, esta opción atrae compradores adicionales. Las variantes de tracción delantera son buenas para el consumo de la flota de todos modos.
El nuevo modelo se ha vuelto alrededor de 1,5 centímetros más corto y ahora se extiende a una longitud de 4,44 metros. A pesar de las dimensiones reducidas, ahora genera mucho más espacio para los ocupantes que antes. Lo bueno: no solo los pasajeros delanteros pueden desarrollarse bien, los usuarios traseros también están encantados con muchas opciones de movimiento. Cualquiera que ordene el asiento trasero deslizante (recargo: 300 euros) también puede cambiar de un lado a otro en favor de más desde la rodilla o el compartimiento de equipaje. En general, el X1 mostró su mejor talento de carga. En el caso normal, la parte del equipaje ya contiene unos buenos 500 litros, que es más que el VW Tiguan (470 litros) o el Audi Q3 (460 litros). Por lo tanto, excede el volumen de carga de la gira más larga de la serie 1.550 (3 - 495-1 litros).
El nuevo X1 también te permite sentarte correctamente. Los asientos de las sillas delanteras ahora se pueden sacar, lo que relaja los músculos de las piernas de los grandes conductores y pasajeros. El interior es de otra manera como lo sabes de los modelos BMW. Las funciones operativas se seleccionan a través del gran botón de control central. La navegación y la conexión del teléfono inteligente al sistema de a bordo son simples. En cualquier caso, la pantalla de visualización frontal es hermosa y práctica, lo que refleja los datos relevantes para el conductor en el parabrisas del X1.
El pequeño diésel, que actualmente sigue siendo el diésel de nivel de entrada en la cartera X1, produce 110 kW / 150 CV y, junto con la automática de ocho velocidades, se adapta bien al SUV compacto. 330 Nm aseguran la potencia de tracción adecuada. El motor no tiene problemas para acelerar el vehículo de 1,5 toneladas. Si es necesario y en modo deportivo, existe la dinámica, pero luego el chasis también reacciona de forma "deportiva" y permite a los ocupantes participar en cualquier irregularidad de la carretera sin filtrar. Entonces será mejor que elija la configuración de confort y conduzca el X1 a través de las curvas como un SUV de alta construcción. Dependiendo de la situación del tráfico, también puede activar el modo Eco. Es ideal para un crucero relajado en el tráfico pesado de la hora pico y así reducir el consumo. En la carretera a plena carga, alrededor de 8 litros fluyen a través de las líneas, con un pie de gas sensible nos acercamos a un bajo 6. En promedio, 7,1 litros fluyeron a través de las líneas, por lo que claramente se perdió el valor estándar de 4,5 litros.
Nuestro auto de prueba está en la lista de precios desde 32.900 euros. Además, hay 2.100 euros para la transmisión automática de ocho velocidades. Por supuesto, además de las variantes de equipos superiores, un X1 también permite una mayor individualización. Aquí una marca de verificación, hay una marca de verificación y, caramba, el SUV cuesta más de 40.000 euros. Aquellos que prefieren una versión de cuatro ruedas tienen que pagar 18 euros por el 2.000d.
Ah sí: todavía hay una diferencia para la primera generación: la nueva se ve bien. Donde el predecesor siempre recordaba a una camioneta montada, el modelo actual representa las especificaciones de diseño clásico de este género popular y ahora está realmente lleno en la calle. No le falta confianza en sí mismo.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X
