El Mini Se cree que la literatura relevante nació de la necesidad. Cuando la crisis de Suez tenía Europa bajo control a fines de la década de 1956 y el transporte de petróleo crudo se volvió más complejo y costoso debido al cierre del Canal de Suez, los británicos, que fueron particularmente afectados por los efectos, querían una respuesta automotriz adecuada. Mientras que los alemanes tuvieron que hacer frente a un aumento del precio del combustible de tres pfennigs por litro en el invierno de XNUMX, los isleños tuvieron que luchar con el equivalente de casi siete pfennigs.
El disparo inicial se realizó en 1959: el Mini se lanzó y se lanzó como producto de la British Motor Company, que había surgido siete años antes de la fusión de Austin y Morris. Lo ingenioso de lo pequeño no es solo ese concepto revolucionario de tracción delantera del motor transversal en ese momento, que, por cierto, ni siquiera fue el primero. La interacción de las partes lo hace mucho más: el motor, la transmisión y el diferencial se combinan estrechamente, y solo hay un circuito de aceite para la caja compacta y la unidad. Los técnicos donaron una suspensión de rueda independiente al chasis, y los elementos de goma compactos sirven como elementos de resorte, a menos que se instale la "suspensión de whisky-soda" comúnmente utilizada. Este es un sistema hidráulico de agua (hidrolastic), pero requiere una cierta cantidad de mantenimiento y solo se recomienda para destornilladores hobby o personas con una buena relación de taller.
Nuestra muestra, que proporcionó el concesionario de automóviles con sede en Dortmund Michael Cassing, es un 71er Mini de la tercera generación, que opera bajo la etiqueta de Morris. Cuando salió de los pasillos de la fábrica, el proyecto Mini había estado en su haber durante doce años y, sin embargo, no había perdido nada de su ingenio. El tronco puede haber sido un poco pequeño, pero esponja sobre él. Pero dos personas pueden viajar cómodamente en la parte trasera del vehículo de 3,05 metros. El diminuto surgido con las simples caballetes de goma es, por supuesto, duro como una roca, pero se encuentra en el verdadero sentido de la palabra como el tablero en la calle.
El camión de 0,7 toneladas se maneja fácilmente con sus 25 kW / 34 PS. Solo tiene que reducir la marcha en pendientes, lo que funciona mucho más suavemente de lo esperado. En comparación con algunas divas italianas de la misma época, la transmisión de cuatro velocidades sigue siendo precisa. En la contraparte de la era moderna, un convertidor automático de seis etapas se hace cargo del cambio de traducción. Y en lugar de un carburador de cuatro cilindros, hay un motor diesel de dos litros del estante de BMW, que funciona un poco áspero, pero de acuerdo con el espíritu de los tiempos, que se adapta a un Cooper.
En la versión superior, entrega 125 kW / 170 hp y conduce el modelo original alrededor de las orejas. Con una relación potencia / peso de 9,5 kg / kW (26 kg / kW para el viejo), 7,2 segundos a 100 km / h no son ningún truco. Pero el New Mini no solo puede correr longitudinalmente, sino que también mueve las narices correctamente: esta propiedad, los ingenieros de BMW prácticamente han plantado la bola de beso en el ADN, y junto con el diseño, es prácticamente todo lo que queda del antiguo mini espíritu permanente.
El nuevo Mini de ninguna manera va a ahorrar dinero; por el contrario, quiere ser gordo y premium. Los clientes conscientes de la marca, la calidad y la tecnología deben comprarlo en lugar de una solución de automóvil pequeño barato y abrir sus billeteras de par en par. Casi nada va por debajo de los 16.000 euros, y solo obtienes el modelo básico de 55 kW / 75 hp sin aire acondicionado. Por el valor del diésel superior (25.550 euros) también se podría comprar una nueva clase media de otros fabricantes. Pero el Mini es más genial que una limusina y atrae con una arquitectura retro atractiva y bien diseñada. Si realmente necesita el anillo de luz de color en algún lugar entre kitsch y juguetes alrededor de la pantalla fácil de leer, ubicada en el centro, debe examinarse. Especialmente porque no está del todo claro qué color representa ahora qué: la iluminación cambia justo cuando se ajusta el volumen como cuando se cambia el modo de conducción.
Hablando de Mini: con una longitud de 3,85 metros y un ancho de 1,73 metros, el nuevo supera tanto a su prototipo que la versión original parece un automóvil de juguete. El alemán-británico es, por lo tanto, versátil e incluso ofrece un primer auto decente con el que se puede viajar largas distancias sin problemas. Pero tenga cuidado, el Mini no es un planeador tierno, sino que pertenece a los tipos deportivos en el país. De esta manera, rastrea los baches en el camino que muchos otros vehículos preferirían haber ocultado, pero ofrece la sensación de go-kart tan amada por los fanáticos.
Para que coincida con el Cooper SD, hay asientos deportivos que se mantienen tensos para igualar el rendimiento y mantener al pasajero en el carril central a un ritmo forzado. El espacio está dosificado con precisión; Las viejas marcas saben que los fabricantes de BMW no son exactamente conocidos por sus interiores de gran tamaño. En términos de seguridad y tecnología, los responsables han actualizado su estilo de vida con la reciente revisión general. Bajo pedido, hay cosas como sistema de frenado autónomo, amortiguadores ajustables electrónicamente, pantalla frontal, sistema de bloqueo sin llave, control de crucero activo y muchos más trucos, con la consecuencia de un precio de compra cercano a la marca de 40.000 euros. Esto es lo que pagan los interesados en un mini clásico si solicitan las raras versiones de Cooper. Los antiguos mini amantes, a quienes no les importa el modelo, encontrarán lo que buscan desde 5.000 euros. Mini-diversión no tiene que ser tan caro.
Autor: Patrick Broich / SP-X