¿Ajuste de fábrica? ¿En Rolls Royce? Eso suena escandaloso, loco, casi como una blasfemia. Por eso no es tan salvaje como todo parece a primera vista. El Rolls Royce Ghost, el sedán de lujo “pequeño” británico, y el Wraith, el coupé basado en el sedán, están pasando por un programa de desempeño diseñado para cambiar el carácter de los dos. ¿A dónde va el viaje? ¿Provocar mi viaje o la optimización interna?
Lo que aún no hemos visto: los raperos tienen las elegantes carrocerías británicas pintadas con los peores colores del arcoíris, no solo estropean el aspecto con llantas cromadas grandes de 30 pulgadas como un carruaje y construyen los interiores de piel de serpiente o cocodrilo más salvajes que uno solo puede. imagina. Por supuesto, Rolls Royce no quiere eso, al contrario, y solo envuelve sus dos derivados en un solo color: según Henry Ford, el cliente puede elegir cualquier color siempre que sea negro. La pintura no solo se extiende por todo el cuerpo, sino que también adorna el radiador y el legendario adorno del capó, el "Espíritu del éxtasis". Los británicos enfatizan que el color utilizado es el negro más profundo y oscuro que se puede obtener para un automóvil de producción.
En el interior, sin embargo, hay que preguntarse qué pasó con la noble desgana de los británicos. Por supuesto, puede cubrir cada milímetro cuadrado con cuero perfecto. Pero las combinaciones de colores mostradas plantean la pregunta de si un artista vocal hablado se ha cambiado al departamento de diseño después de todo. La combinación de azul brillante con una antracita o una especie de violeta frambuesa no se ajusta del todo a la noble pretensión.
La idea suena similar cuando los británicos hablan de optimizar el motor doble turbo V12. En el sedán, el rendimiento en 612 PS y 840 Nm creció, mientras que el cupé se mantiene en su potencia 632. El par de dos puertas ha ganado en torque y ahora también ofrece 840 Nm, en lugar del 770 anterior. Hasta ahora todo bien, pero no deja Rolls Royce. Los desarrolladores también quieren haber cambiado la respuesta del acelerador para que solo una ligera presión sobre el pedal derecho sea suficiente para subir la escalera de velocidad hasta el final. Solo hay esperanza de que se preservará la subestimación británica y que los vehículos pesados no mutarán en coches de fútbol inquietos.