Mazda CX-5 con desactivación de cilindros: primera prueba

Mazda hace muchas cosas de manera diferente a otros fabricantes de automóviles y tiene mucho éxito con ello. Antes de seguir la tendencia actual en 2019 con modelos eléctricos e híbridos enchufables, un sistema Skyactiv completamente nuevo, el Skyactiv-X, establecerá otro signo de exclamación en el desarrollo de motores de combustión. No, la gasolina y el diésel están lejos de estar "terminados". No en Mazda. El hecho de que el constante ajuste fino y la "capacidad intelectual" utilizados conducen a resultados emocionantes se puede ver en el nuevo Mazda CX-5 SKYACTIV-G 194 experimentado.

Prueba del Mazda CX-5 con desactivación de cilindros

El motor de gasolina más potente del CX-5 tiene 194 PS y es un cuatro cilindros a tiempo parcial

La solución de Mazda con un motor de gasolina de gran capacidad sin sobrealimentación es en sí mismo un motor extraño. Aunque cree que es un SUV bastante alemán, tal automóvil necesita un motor diesel o al menos un pequeño motor de gasolina con turbocompresor. Reducción de personal y tal. Pero, Mazda ha optado por otra ruta. Si tienen razón? El resultado lo aclarará.

2.5 litros - sin carga

El motor de gasolina Skyactiv-G en el CX-5 viene con una cilindrada de 2,488 litros (2.5) y tiene una alta compresión de 13: 1 para un motor de gasolina. Además de los pasos de desarrollo clásicos en el desarrollo del motor, como la optimización de los conductos de admisión, la fricción interna del motor también se ha minimizado en el nuevo motor de gasolina en el modelo superior CX-5. Nuevos anillos de pistón, un nuevo circuito de enfriamiento y una mayor presión de inyección de la inyección de gasolina son otras optimizaciones. La novedad más importante es la desactivación de cilindros del nuevo motor superior.

Las válvulas de los cilindros 1 y 4 se pueden cerrar en milisegundos utilizando un sistema hidráulico variable, que hasta ahora solo era responsable de la compensación del espacio libre de la válvula. Si en lugar de cuatro cilindros solo realizan dos trabajos, su rendimiento de trabajo aumenta, en el área de requisitos de baja carga, por ejemplo, cuando nada libremente en el tráfico de la ciudad, el efecto de la desactivación del cilindro es particularmente notable. El cuatro cilindros, ahora mutado en uno de dos cilindros, funciona con pérdidas más bajas del acelerador. La válvula de mariposa diseñada para la salida máxima de un cuatro cilindros se abre más, el motor respira más libremente. Es precisamente este efecto el que reduce las pérdidas del acelerador y aumenta la eficiencia en esta área operativa. Mazda habla de ahorros de hasta 20%.

Mazda utiliza el ajustador de juego de la válvula hidráulica del balancín de rodillos para implementar una desactivación de cilindro simple pero efectiva.

El motor de la ciudad

El espíritu de ingeniería de los japoneses puede resultar positivo, especialmente para los conductores poco frecuentes, es decir, las personas que no están principalmente en la carretera con el SUV en viajes largos con altos requisitos de carga. Los efectos de la “reducción dinámica” entran en juego entre 20 y 100 km / h. En el lanzamiento al mercado actual (desde septiembre de 2017), el nuevo motor superior solo se ofrecerá con la transmisión automática de 6 velocidades. Y ciudad y automática, que van de la mano a la perfección.

Adulador en movimiento

Durante una primera ronda de prueba a través de Oberbergisches Land, el Top CX-5 muestra su lado particularmente "halagador". A la automática se le dio un péndulo centrífugo adicional para compensar las posibles vibraciones. Y la "puesta a punto" del motor de gasolina, junto con sus excelentes modales anteriormente, aseguran una conducción muy cómoda. Si está actualmente en funcionamiento con dos cilindros o trabajando a cuatro patas está completamente oculto para el conductor. El estado de funcionamiento del Skyactiv-G 194 no se puede reconocer en términos de confort acústico o posibles vibraciones.

El motor de 194 CV pone 258 Nm en el cigüeñal, y no, ciertamente no es el máximo dinámico entre los SUV. E incluso si el nuevo motor solo está disponible actualmente con la línea de equipamiento más alta “Sports-Line” y tracción total, es más un parapente convincente y un adulador de confort que un atleta. Además, también existe la impresión de calidad en el interior del CX-5. En relación con el equipamiento Sports-Line, casi no quedan otros deseos sin cumplir: solo se puede hacer la pregunta sobre los asientos de cuero y luego responder con blanco o negro.

¿Está ahorrando ahora o no?

No alcanzamos el consumo estándar de 7.1 litros en este día, pero poco menos de 8 litros por cada 100 son más que un éxito para un SUV con este tamaño. Mazda demuestra que el motor de combustión está lejos de estar muerto con un trabajo de desarrollo meticuloso y constante. Un informe de manejo detallado para Mazda CX-5 también está disponible aquí.

 

Total
0
Reacciones
Deja tu comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *.



Artículos Relacionados