Al mismo tiempo, el 900 PS chilla y gira sobre el asfalto brillante de la pista de carreras de Fórmula 1 de la brillante metrópolis del desierto. El kilogramo 875 ligero Porsche 919, un auto de carrera híbrido con un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y dos litros y un motor eléctrico, gira estoicamente docenas de vueltas, una como la otra. Al volante: Porsche trabaja como piloto y ganador de Le Mans, Timo Bernhard, quien desde el principio, es decir, desde que 2012 controla y desarrolla conjuntamente este prototipo.
Con él: dos sistemas diferentes de recuperación de energía. Al frenar, la energía cinética se convierte en el eje delantero. Además del turbocompresor, hay una segunda turbina en el tubo de escape, que convierte la energía excedente en energía eléctrica. La contribución de la energía de frenado es 60 por ciento, la del escape en 40 por ciento. La energía eléctrica recuperada se almacena en caché en una batería de iones de litio y suministra el motor eléctrico cuando es necesario. El programa de prueba de los dos prototipos LMP1 de Zuffenhausen ha comenzado.
Donde la sede de Porsche no es en realidad el hogar del corredor de alta tecnología, sino el centro de deportes de motor en la tranquila Weissach. Cientos de ingenieros y destornilladores aseguran que Porsche pueda mostrar lo que representa la marca. Para deportividad al más alto nivel. Andreas Seidl, líder del equipo LMP1 va más allá: "Porsche sin automovilismo es absolutamente impensable". Estamos reuniendo muchas experiencias valiosas aquí, que también irán directamente a la producción en masa de vehículos legales en la calle ". Fritz Enzinger, Director de LMP1 agrega:" Esta clase de prototipo con sus regulaciones de eficiencia únicas y gran libertad técnica es la plataforma adecuada para la empresa Desarrollar y probar innovaciones para autos deportivos de carretera ".
El ejemplo más reciente es la tecnología 800-Volt altamente cargada del Porsche 919 para el estudio conceptual puramente eléctrico Mission E. Porsche presentó el primer automóvil deportivo de cuatro plazas totalmente eléctrico en la historia de la marca en el último IAA en Frankfurt. Los tiempos de carga de la batería de aproximadamente 15 minutos ya son cortos para el 80 por ciento de la energía eléctrica. Los datos técnicos también le dan la esperanza de un verdadero placer: cuatro puertas y cuatro asientos individuales, con el rendimiento del sistema 440 kW / 600 PS y el rango de kilometraje 500. Con la tracción total y la dirección en las cuatro ruedas a bordo, la aceleración de cero a 100 km / h toma menos de 3,5 segundos. Por lo tanto, la Misión E también es apta para el circuito, en Nürburgring Nordschleife permanece bajo la marca mágica de ocho minutos. En el año 2020, el Porsche Stromer debería estar disponible en el distribuidor.
También eléctricamente, y con los conocimientos adquiridos del automovilismo, actualmente conduce el vehículo de prueba Cayman e-volution de Zuffenhausen. Al igual que la Misión E de cuatro puertas, la de dos puertas tiene la tecnología 800 Volt debajo de la piel. Junto con Siemens y Porsche Design, también se desarrolló un prototipo de una estación de carga, que podría servir como base para una infraestructura posterior. El proyecto está programado para un período hasta mediados de 2017.
Con el fin de garantizar que los autos normales de Porsche sean siempre deportivos, activos y ex corredores también se encargan del ajuste. El controlador de trabajo de Porsche LMP1, Marc Lieb, participó en el desarrollo y la optimización del superdeportivo 918 Spyder. Aquí llegó una parte de la tecnología de carreras del 911 GT 3 R Hybrid, en ese momento todavía con almacenamiento en el volante, del año 2010. No menos importante gracias a su experiencia de larga distancia, el 918 ya agotado se ha vuelto tan bueno que ya está pagando más de 1,5 millones de euros por el automóvil, que en realidad solo cuesta 768.000 Euro. Marc Lieb condujo en el Porsche 918 Spyder el mejor momento sensacional en el Nordschleife Xnumx de Nürburgring: 20,8: 6 minutos.
Ahora amigos, fanáticos y conductores de la leyenda automotriz Porsche 911 están entusiasmados con el 1. Marzo 2016 contrario. Como el Zuffenhausen presente en el Salón del Automóvil de Ginebra, una verdadera sensación de automóvil deportivo con genes de carreras del Porsche 911 GT3 R ganador, que compite en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. La calle legal 911 R es fuerte, espectacular y muy rara. El homónimo histórico es un modelo liviano con puertas de aluminio y un cárter de magnesio de 1966, del cual solo se construyeron unas piezas 20.
Después de todo, el nuevo 911 R se utilizará para producir unidades 991 con motores de aspiración natural, pero los Centros Porsche ya tienen varios miles de pedidos en todo el mundo. En parte, la seriedad del interés de compra fue incluso evidenciada por cheques en blanco. El 911 R se beneficia de la decisión de no montar motores de aspiración natural en 911 Carrera, Cabriolet, Targa y Co., sino solo motores turboalimentados para cumplir con los límites futuros de CO2. Las series pequeñas y los modelos GT deportivos con aprobación legal de carretera, como el 991 GT3 RS con 500 PS de 3,8 litros, son la excepción aquí.
Debido a la gran demanda, el período de construcción del RS se extendió incluso al verano 2016. Y ahora este motor súper deportivo debería estar bajo el capó del nuevo 911 R. Con neumáticos deportivos semislicky, llantas de aleación 20-Zoll y cierre centralizado y sin la transmisión de doble embrague PDK. Pero con una nítida transmisión manual de siete velocidades. El 911 R completamente blanco tiene que prescindir de un ala fija en la parte trasera, solo un alerón extensible y un difusor pronunciado para proporcionar la presión de contacto necesaria en el eje trasero. Incluso Porsche trabaja con pilotos, como Jörg Bergmeister y el ex piloto de Fórmula 1 y ahora el campeón mundial de Porsche Mark Webber, han ordenado un 911 R. Webber, que está decidido a ganar Le Mans este año, también tiene un 997 GT2 RS, 997 GT3 RS 4.0 y un monstruo X1 X Spyder rojo y blanco en su colección Porsche.
Autor: Wolfgang Wieland / SP-X
