contenido Espectáculo
Después de cuatro años, Audi está renovando su buque insignia A8, pero está procediendo con cautela. Hay cambios detallados en la parte delantera y trasera, el interior se ha refinado y la tecnología se ha desarrollado aún más. Además de un diésel, el Audi A8 también llega un poco más tarde con una versión parcialmente eléctrica con tecnología enchufable.
Pertenece al trío de alemanes limusinas de lujo, es un éxito de exportación especialmente a China y representa el lujo y el progreso técnico. Después de que Mercedes acaba de renovar por completo su Clase S y BMW ha dado el tratamiento de células frescas de la Serie 7, Audi hará lo mismo poco antes de fin de año. El nuevo A8 tiene todavía 5,19 metros de largo y la versión extendida tiene unos buenos 5,30 metros. Conserva su exuberante distancia entre ejes de tres metros suaves (12 cm más en el modelo largo), lo que es particularmente beneficioso para el espacio para los pies de los pasajeros de los asientos traseros.
Más que un simple lavado de cara
El revestimiento de chapa metálica del A8, que está hecho en gran parte de aluminio, solo se ha actualizado cuidadosamente, de modo que los propietarios del modelo actual pierden menos valor que con un Audi de lujo completamente rediseñado. Solo si miras de cerca podrás ver el buen trabajo del diseñador. Se trata principalmente de la nevera y la parrilla. La base inferior del denominado chasis único, junto a los cuatro aros de la marca de identificación de Audi, se ha ensanchado. La rejilla está adornada con ángulos cromados que se ensanchan cada vez más hacia la parte superior. Las ranuras de aire a los lados ahora están más verticales, los faros se han incrustado de manera más prominente en la carrocería.
La última versión de la tecnología de matriz LED se encuentra en las carcasas de iluminación. Cada faro tiene alrededor de 1,3 millones de microespejos que dividen la luz en píxeles diminutos. Esto hace posible una nueva función, que Audi llama "luz de carril y orientación" y proporciona un nuevo tipo de iluminación, especialmente en viajes largos. La alfombra de luz generada por la matriz hace que su propio carril sea el lado soleado de la vida en la autopista. Esto le ayuda a mantenerse en el carril, especialmente en sitios de construcción confusos con marcas dispersas. Las nuevas lámparas también garantizan el reconocimiento de la marca: al desbloquear o salir del A 8, el logotipo de 4 anillos se proyecta en el suelo o en la pared. Una buena broma si la joya se encuentra en un estacionamiento completamente ocupado.
Orgulloso de su longitud
Con todo, gracias a la nueva arquitectura de parrilla, la sección frontal parece más maciza, en algunos ojos incluso más ostentosa que antes. Quizás esa sea también la respuesta de Audi a las rejillas de aire de refrigeración cada vez mayores de BMW.
La vista lateral también es una declaración, cuyo pliegue inferior se inclina ligeramente hacia el frente entre las ruedas, lo que hace que el buque insignia parezca más largo. Una tira de cromo recta debajo de las puertas completa el panorama general. Fin del recorrido en la parte trasera, que también ha sido ligeramente retocada: una franja debajo de la franja continua de luces enfatiza la anchura y, por supuesto, también está fabricada en fino cromo. En cuanto a la gráfica de las luces traseras con sus elementos OLED, los futuros clientes podrán elegir entre dos versiones, y para el modelo deportivo S8 incluso una más. Qué tiene de especial la luz trasera: junto con los sistemas de asistencia, todos los módulos OLED se encienden juntos cuando otro automóvil se acerca a menos de dos metros por detrás y advierte al conductor de un contacto inminente.
Mejor que algunas camas
El diseño del interior es más que la guinda del pastel, hay una sensación de salón, especialmente en los asientos traseros. Se ofrecen varios modelos de asientos. Si desea tomar un descanso de la lectura de archivos, si desea tomar un descanso de la lectura de archivos, si desea tomar un descanso de la lectura de archivos, gracias a que el asiento del pasajero delantero se ha movido hacia adelante, puede esperar un casi superficie de reposo nivelada. El asiento reclinable Audi también incluye un masaje de espalda con 18 cojines neumáticos, reposacabezas regulables eléctricamente o un reposapiés en la parte trasera del acompañante, que calienta y masajea en varias etapas. Los materiales más finos y, por lo tanto, costosos contribuyen a la comodidad. La lista de recargos probablemente se parecerá a una de las guías telefónicas anteriores. Lo mismo ocurre con los rivales del sur de Alemania.
La oferta bajo el capó largo no ha cambiado. Al inicio del A8 en diciembre, hay tres motores de gasolina disponibles. El 3,0 TFSI de seis cilindros distribuye 250 kW / 340 CV a las cuatro ruedas. El cuatro litros y ocho cilindros tiene 338 kW / 460 CV. La inevitable sed de gasolina se puede controlar, ya que la electrónica simplemente apaga la mitad de los cilindros cuando no se necesitan en el funcionamiento diario. El jefe de la familia del clan A8 es, por supuesto, el sedán deportivo S 8. El chasis "orientado al futuro" ya está integrado de serie.
Coche inclinado para una mejor adherencia a la carretera
Este sistema detecta desniveles y prepara la suspensión electrónica y la amortiguación para golpes y baches inminentes, que luego se combaten específicamente con un motor eléctrico por rueda para no perturbar el bienestar de los empresarios que descansan en la parte trasera. Si el conductor selecciona el modo "comfort +", entra en juego una ayuda adicional. Al tomar curvas entre 80 y 130 km / h, el lado exterior del A 8 se eleva ligeramente, mientras que el otro lado se baja. El efecto tiene el efecto de que la inclinación lateral del automóvil pesado es apenas perceptible.
El mejor sistema de asistencia
El súper chasis es solo uno de un total de 40 asistentes que se pueden pedir para el A8 o se incluyen en uno de los tres paquetes. Copilotos electrónicos que avisan de siniestro en intersección o tráfico cruzado, que hacen sonar la alarma si se quiere abrir la puerta por detrás a pesar del tráfico, que aparcan el coche largo en huecos longitudinales o transversales y se controlan desde el exterior a través de una aplicación. Detrás de los sistemas de asistencia en el Audi A8 siempre se encuentra la unidad central de control de asistencia al conductor (zFAS) que, gracias a numerosos sensores, proporciona constantemente una imagen del entorno y activa el sistema correspondiente en consecuencia.
Como era de esperar, el nuevo Audi A8 también es un sedán de lujo con todos los logros del laboratorio de investigación, que luego cuesta al menos 99.500 euros o incluso 144.800 euros (para el S8). La siguiente etapa de expansión es un diésel moderno y un híbrido enchufable programado. No está previsto un modelo puramente eléctrico. Para este propósito, Audi está desarrollando actualmente la Grandsphere de tamaño similar. Probablemente no reemplace al A2025 alrededor de 8, pero bien podría dejarlo al margen.
