Un propulsor eléctrico ocupa menos espacio que un motor de combustión. Esto da un nuevo margen para el diseño.
La propulsión eléctrica ofrece a los diseñadores de automóviles una libertad de diseño sin precedentes. Los Stromer siguen estando ópticamente muy en la tradición de los motores de combustión clásicos, pero eso está cambiando lentamente.
No tienes que cambiar nada
El diseño de automóviles eléctricos se encuentra actualmente en una fase evolutiva, al menos si escucha al diseñador jefe de Volvo, Robin Page. El británico acaba de acompañar el lanzamiento al mercado del XC40 Recharge eléctrico y el crossover compacto C40, coches cuya conducción especial solo puede reconocerse por la falta de aberturas de aire de refrigeración en la parrilla delantera. El motivo para renunciar a la revolución estilística en este caso es simple: la base técnica de ambos modelos es esencialmente una plataforma de combustión interna, por lo que también debe dejar espacio para propulsores diésel, gasolina o híbridos enchufables.
Las llamadas plataformas polivalentes, como las que utiliza Volvo, se utilizan actualmente en la mayoría de los coches eléctricos nuevos. No pueden aprovechar al máximo las ventajas de ahorro de espacio de la arquitectura eléctrica, ya que tienen que reservar espacio para motores de combustión, unidades auxiliares, líneas hidráulicas, ejes cardán y el sistema de escape. Esto no es necesario con las plataformas de coches eléctricos puros. Allí, el espacio debajo de la chapa beneficia mucho más a los pasajeros. Solo es necesario acomodar el motor eléctrico y la batería.
Relación con modelos antiguos
Algunos fabricantes dan a las variantes E accesorios especiales, elementos decorativos o pinturas especiales. Page prescinde de esto en el C40, e incluso hace una referencia estética al pasado pre-eléctrico. El P1800 de la década de 1960 fue la inspiración para el crossover coupé. "Si utiliza el legado de un icono de diseño como fuente de ideas para crear un nuevo modelo orientado al futuro, es importante que no creemos simplemente una nueva versión modernizada de un vehículo retro", explica Page. "Los gustos y necesidades de los clientes cambian con el tiempo, por lo que debemos llevar el ADN a una nueva era".
Donde Volvo tiene en mente un futuro más contemporáneo, otros fabricantes de automóviles ya están dando un paso más. El grado en que las nuevas libertades técnicas pueden tener un impacto en la apariencia de un automóvil se muestra actualmente con mayor claridad en el Mercedes EQS, que es el primer automóvil de la marca en estar en una plataforma especial Stromer. "Gracias a la nueva arquitectura, pudimos romper con el lenguaje de diseño clásico de la clase de lujo y crear algo radicalmente nuevo", dice el jefe de diseño Gorden Wagener, explicando las proporciones inusuales con el capó corto, el habitáculo en forma de cúpula. y el hatchback redondo.
Partes funcionales
Al menos uno u otro comprador conservador de Clase S debería tener que mordisquear el diseño de vanguardia. Pero Wagener no quiere asustarlo por completo. El EQS al menos tiene un capó sobrante, incluso si ya no tiene ninguna función real y no se puede abrir. “Creo que eso es más hermoso formalmente; el capó le da al vehículo más equilibrio ”, dice Wagener. Un juicio que, a su juicio, también se aplica al futuro próximo de los vehículos eléctricos.
Además de las consideraciones ópticas, existen otras razones para la renuencia al diseño. Incluso el automóvil más futurista debe cumplir los mismos requisitos de choque que sus contemporáneos más convencionales. Las zonas de deformación y las superficies de impacto comparativamente suaves para los peatones hacen que un capó sobrante sea útil. Pero también hay otras consideraciones prácticas: si se prescindiera por completo del capó, el parabrisas tendría que abarcar el espacio ganado, lo que provocaría un aumento de su superficie y un calentamiento excesivo del interior al exponerse a la luz solar. Entonces, la temperatura tendría que enfriarse con una gran cantidad de energía, lo que reduciría el rango.
Nuevo arreglo
Por lo tanto, la forma más extrema de diseño de automóviles eléctricos se puede encontrar actualmente en un nicho: con los robots lanzadera. La forma de la caja, copiada del autobús, se ha establecido allí. La unidad y las baterías están ubicadas en una placa base similar a una patineta, sobre la cual se encuentra una estructura de caja que se ha optimizado en términos de espacio. Debido a que los transbordadores conducen de forma autónoma, al menos en perspectiva, y solo a bajas velocidades, los requisitos de seguridad contra choques son menos estrictos. Hasta ahora, estos modelos, como el Origin de Cruise o el VW Sedric, solo están en la carretera en uso de prueba. Por otro lado, el mini-coche biplaza Citroen Ami, que ha adaptado el diseño de caja espaciosa y que ahorra espacio para el mercado de clientes privados, ya está a la venta. El resultado no es un hermoso automóvil urbano en el sentido clásico, sino al menos uno que llama la atención.
Sin embargo, es poco probable que la mayoría de los clientes privados quieran utilizar un cubo sin adornos en el futuro. Por tanto, el diseño de la próxima generación de coches eléctricos debe encontrar un buen compromiso entre una generosa sensación de espacio y una forma agradable. Volvo-Gestalter Page está seguro de que funcionará. “Con las próximas generaciones de vehículos puramente eléctricos, tendremos una impresión de lo que será posible en el futuro”.