De gira en el Audi RS 3 Sportback

Los alemanes, y no solo los fanáticos de Italia entre ellos, adoran el lago de Garda. Palmeras, pizzas y el paseo junto al agua están al alcance. Ahora en invierno existe la oportunidad de explorar el lado tranquilo del lago más grande de Italia. Viajes gratis en el gardesana, una de las calles soñadas de Europa. Sin colas de autocaravanas, realmente puedes dejar que se estrelle aquí con el Audi RS3 Sportback. Poco después de Riva, el primer desfiladero negro de piedra se abre camino hacia el extremo sur del lago. Un paso en el acelerador y la potencia concentrada de 367 hp te empujan hacia el asiento y hacia la oscuridad. El estruendo del motor de gasolina turbo de cinco cilindros Ingolstadt con una cilindrada de 2,5 litros comienza en las paredes del primero de los 78 túneles y penetra de nuevo a través de la ventana lateral, que está ligeramente abierta. En solo 4,3 segundos, el atleta de alto rendimiento corre de cero a 100 km / h bajo el Audis. El par motor de 465 metros Newton ya está a 1625 revoluciones por minuto, lo que coloca al RS 3 en el rango de rendimiento de un Porsche Carrera. Pero ahora solo se permiten 80 km / h y la luz del día vuelve a brillar en la parte posterior. Si es necesario y, por supuesto, en una ubicación completamente diferente, el RS 3 acelera a 250 km / h regulados, y si luego gana algo más de dinero, Audi también abre el automóvil de cinco puertas hasta 280 km / h. La pregunta de si tiene sentido o no tiene sentido equipar un vehículo compacto con tanta potencia puede responderse mejor en una ruta como esta.

Pega estoicamente el RS3 en la banda de asfalto

En la curva de la Gardesana OccidentaleComo también se llama la carretera a lo largo de la orilla occidental del lago de Garda, la central eléctrica se mantiene en calma al frenar frente a la curva, al girar y al acelerar. La popa permanece como sobre rieles, no se rompe nada. Estoicamente y con seguridad, el chasis y la tracción total permiten que los cinco hombres se peguen a la pista de asfalto. Sin embargo, los baches en la superficie de la carretera se transmiten directamente hacia el interior sin ningún tipo de peros. La desventaja del calado de 25 milímetros en comparación con el "normal" A 3. Incluso en la posición Comfort, el RS 3 sigue siendo uno de los Audis más afinados. Qué tan apretado se muestra cuando se activa el modo Dynamic a través del sistema Drive Select, en el que la dirección, el control del motor y el sonido apropiado son realmente puntiagudos. Nada para todos los días, pero para los especiales como estos y las carreteras por las que el RS 3 está ahora en movimiento. Tiene todo lo que hace fuerte a un Quattro: dividido aquí y allá, a veces húmedo, a veces húmedo y seco de nuevo. Básicamente bueno para una sorpresa desagradable en cualquier momento, pero nada que realmente moleste a nuestro Audi. Literalmente, puede escuchar el placer de la máquina cuando, después del sprint en una recta corta, los golpes roncos de doble desembrague subrayan el frenado y los cambios de marcha del S-tronic de siete velocidades. Por cierto, no hay transmisión manual para el RS 3, ni por dinero ni por buenas palabras. Frenos cerámicos opcionales, que demuestran ser absolutamente estables en uso continuo y siempre rápidos.

Bella Macchina: los italianos tienen buen ojo para los autos hermosos

En la orilla oriental del lago, la tierra ahora se está expandiendo. En el modo confort, el pedal de dirección y acelerador reaccionan con más calma a los comandos, mientras que los niveles de velocidad y decibelios se han calmado. La velocidad de conducción también cae en la dirección del pulso en reposo. En la playa de guijarros de Torbole, el público con pieles y chaquetas reconoció el derecho de paso del automóvil con la rejilla del radiador de panal con letras Quattro, las ollas de dos extremos y el borde del alerón sobre la ventana trasera con vistas benévolas de la "bella macchina". Los italianos tienen buen ojo para los autos hermosos. El Audi RS 3 cuesta al menos 53 500 Euro. Una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades es un equipo estándar.

Datos técnicos y consumo en la vida cotidiana.

Texto: Solveig Grewe, Fotos: Jacopo Salvi, Interior: Audi