Hay vehículos que simplemente hacen felices a los fabricantes. la Opel Mocha pertenece a este género que alienta el estado de ánimo. El pequeño SUV ha vendido más de 2012 unidades desde su debut en 600.000. Incluso después de su estiramiento facial en septiembre, para distinguirlo mejor del modelo sin elevar ahora con una X en su nombre, la curva de ventas todavía apunta hacia arriba. Además de un aspecto ligeramente modificado y la última generación de infoentretenimiento y asistentes, el Mokka X ahora también está disponible en una combinación de gasolina, tracción total y automático. Nuestro auto de prueba configurado de esta manera cuesta desde 26.690 euros.
La nueva versión de motor-transmisión-transmisión consiste en un motor de inyección directa turbo de 1,4 litros con 112 kW / 152 hp, tracción total y una transmisión automática de seis velocidades. Esta variante es actualmente la única forma de combinar el Mokka X, 4 × 4 drive y automático. Las lecturas de datos técnicos no están mal al principio. El sprint estándar se logra en 9,7 segundos, la velocidad máxima se especifica a 193 km / h. Incluso el par máximo no tiene que esconderse al menos en el papel. 235 Nm están bien para un pequeño turbo. En comparación con el potente motor 103 de 140 kW / 1.4 CV, hay incluso 35 Nm más. Desafortunadamente, uno tiene la sensación de que el poder se está desarrollando en cámara lenta. Nada con una vigorizante bebida caliente con cafeína. La transmisión de energía es, en el mejor de los casos, una reminiscencia del café con filtro descafeinado que ha estado en la jarra de calentamiento durante demasiado tiempo. Si presiona todo al pisar valientemente el pedal del acelerador, por un lado, se hace mucho ruido y, por otro lado, la máquina, a través de cambios de marcha poco armoniosos, indica que es reacio a soportar un estilo de conducción que acelere el pulso. Además, el consumo salta en el rango de dos dígitos.
Muy bien: entendimos, en lugar de moca, el café suave está a la orden del día. El estrés y la presión del tiempo se dejan de lado, es pausado en las pistas. Y he aquí, el sistema automático de seis velocidades hace cosquillas en el pedal del acelerador con suaves transiciones, el rugido es cosa del pasado y el consumo promedio se estabiliza en 8,3 litros. Sin embargo, esto sigue siendo casi dos litros más de lo que promete el valor estándar.
Por lo tanto, si prefiere tomar su café en un color negro intenso, tan fuerte, y sin aditivos que reducen el sabor como la leche y el azúcar, es mejor que use el turbo de 103 kW / 140 hp. Está disponible con tracción automática y delantera o como interruptor manual y tracción total. Alternativamente, está disponible el diesel de 1,6 litros con 100 kW / 136 hp, conceptos de transmisión de caja de cambios como el 1.4 turbo. Con estos motores, el ajuste bastante ajustado del chasis moca también se adapta mejor a la imagen general.
Después de todo: a diferencia de muchos competidores, el mocha también se ofrece con tracción total. El sistema adaptativo con un embrague multidisco electromagnético normalmente dirige toda la potencia al eje delantero; si es necesario, se divide hasta 50:50 entre los ejes delantero y trasero. Aunque el Opel no se transforma en un todoterreno clásico, garantiza una experiencia de conducción relajada en condiciones invernales.
La relajación también se extiende cuando miras el interior. Los muchos botones que anteriormente hacían que el funcionamiento del teléfono o del sistema de música fuera un poco incómodo, han desaparecido. Esto fue posible gracias a las donaciones de genes de Astra. El tablero de instrumentos y los sistemas de información y entretenimiento, incluida la integración de teléfonos inteligentes a través de Apple Carplay o Android Auto, se adoptaron del modelo compacto. El sistema de información y entretenimiento multimedia Navi 900 IntelliLink viene con una pantalla táctil de 950 pulgadas; en lugar de girar los botones, simplemente limpie e intercambie en la pantalla. Ambos funcionaron bien y sin tener que intentar varias veces para encontrar los lugares correctos. Si no tiene ganas de ingresar su destino de navegación usted mismo, puede hacerlo súper fácil. Presiona la tecla Onstar y le pide al agradable empleado del servicio telemático que ingrese la dirección deseada. Esto también funciona mientras conduce. Mientras tanto, los jóvenes conocedores de la tecnología pueden navegar sin problemas utilizando el punto de acceso WiFi y no tienen que preocuparse por cosas tan mundanas como la navegación.
Hablando de pasajeros: el mocha ofrece mucho espacio para cuatro personas. El conductor y el pasajero delantero se sientan muy cómodamente, especialmente cuando hay asientos para la espalda (recargo de 685 euros). Guardar el equipaje o comprar es uno de los ejercicios más fáciles gracias a un baúl de 356 litros. Y hay otros "pasajeros" opcionales. Opel ofrece una variedad de asistentes. Estos incluyen el reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de salida de carril, advertencia de distancia o un asistente de luz de carretera. En particular, las señales de tráfico mostradas de manera muy confiable hicieron que la conducción fuera libre de estrés y facilitaron el registro de los límites de velocidad. Lo que no deberías prescindir, por cierto, es pedir una cámara de visión trasera: la vista trasera es simplemente mala. La cámara de visión trasera ayuda a reducir el estrés y mantiene fresca la pintura del parachoques trasero por más tiempo.
(Elfriede Munsch / SP-X)