Las carreras de autos suelen ser un asunto bastante pasivo para el público. A menos que estemos hablando de las horas 24 de Le Mans. Porque allí la densidad de experiencias para los visitantes es casi tan grande como para los conductores, especialmente si se hace un Ford GT en el camino hacia el Sarthe.
Definitivamente hay mejores autos para este anillo. Sí, en Nürburgring le gusta sentirse como en casa, en Laguna Seca o en Spa. Pero para el anillo de Colonia y sus sitios de construcción permanentes, el Ford GT ciertamente no está hecho. Pero la vida no es un concierto solicitado, incluso en un superdeportivo deportivo y, a veces, debe ser capaz de forzarse, especialmente si cumple objetivos más altos. ¿Y qué objetivo podría ser más alto para un Ford GT que el circuito de Le Mans? Después de todo, la leyenda del primer y único superdeportivo de Detroit nació aquí en el circuito de carretera de Sarthe, cuando el original colocó a 1966 en los primeros tres lugares y pateó a Ferrari en las nalgas como lo hizo Henry Ford después del Estalló de negociaciones de adquisición aparentemente consideradas necesarias. Además, el renacimiento de la edición reciente justifica a los estadounidenses con el centenario de la victoria y se ha convertido en el 50. Aniversario del triunfo recuperado de inmediato. Y además de eso, después de cuatro carreras seguidas al menos, la fábrica se despide de las horas de 24 este año, dejando el campo de 2020 a los equipos de clientes que han elegido un GT. Entonces, si una misión vale un poco de trabajo al volante, entonces esta.
Además, incluso los sitios de construcción en el anillo de Colonia no son eternos y en el A4 a Aquisgrán, hay por primera y única vez en este recorrido de regreso a las raíces, incluso el tiempo libre. ¡Entonces, mira hacia arriba! Y solo milisegundos después del kickdown experimentas una aceleración que un astronauta no puede experimentar de manera más espectacular.
La fuerza motriz es un gran motor V3,5 6 de un litro, que es inusualmente silencioso para un superdeportivo, pero ofrece más potencia y pasión. No es por nada que los sobrealimentadores, que son ventilados por poderosos ventiladores, presionan los seis cilindros un poco más que 650 PS y se movilizan justo debajo de 750 Nm, que está sorprendentemente bloqueado por fricción en la carretera por los anchos rodillos en la parte trasera. Debido a que el GT no tiene mucha resistencia al viento ni a la escala, la marca Tempo 100 cae después de solo unos segundos 2,8, y si el coraje no se va en el camino, acelera el GT, entonces nada más que solo en 350 km / h. Hasta ahora, ningún otro Ford apto para circular era tan rápido.
Pero primero, el placer dura solo brevemente y, en segundo lugar, la autopista no es el camino correcto para el GT de todos modos. Incluso si no debe traducir el GT aquí como Gran Turismo, el corredor de larga distancia pertenece a la carretera. Sobre todo porque no tienes que moverte mucho más allá de lo permitido, si quieres tener un poco de emoción.
Debajo de la carretera bien desarrollada y subiendo por los sinuosos caminos, que conducen a través de campos solitarios y bosques dispersos hacia el suroeste. Allí, el GT realmente puede mostrar lo que contiene. No es por nada que casi se hincha con el camino, prueba su camino a toda prueba, usa cada sprint corto y recto y demora con los frenos de cerámica y el enorme freno de aire del poderoso spoiler frente a las curvas, tan irónico que la fuerza centrífuga casi saca los ojos del cráneo. unidades. ¿Por qué demonios son solo 700 kilómetros de Colonia a Le Mans?
Aunque el GT fue desarrollado especialmente para carreras de larga distancia. Pero es por eso que todavía no es un automóvil para largas distancias. Por el contrario: en cada detalle, notas al súper atleta que solo fue laboriosamente presionado contra el corsé de la vida cotidiana y la jungla del gobierno para obtener de alguna manera una calle legal. Dado que comienza con la descripción miserable, especialmente al revés, continúa con una información y entretenimiento que sería difícil para un automóvil pequeño de 15.000 Euro, en un juguete de lujo por el precio 40fachen pero una broma, y termina con lo que no hace Una vez con la mayor benevolencia puede llamar "tronco". Porque el compartimiento detrás del motor se traga unos escasos once litros y en realidad está abrumado con una, dos chaquetas. Y la presentación bajo el asiento del conductor está llena de una billetera que se llena mejor cuando paga el combustible en efectivo. Después de todo, un superdeportivo no es un amante de la comida.
¿Pero eso te molesta en este viaje por carretera? No, en absoluto. Por el contrario, incluso puede llevar con orgullo la bolsa de aseo del pasajero detrás de su propio reposacabezas y equipaje de mano en el espacio para los pies del pasajero. Y uno no se queja del hecho de que las cubiertas duras del asiento se fusionaron directamente con el cuerpo de carbono y, por lo tanto, la configuración es bastante modesta. Debido a que será recompensado por estas deficiencias con experiencias fabulosas, solo ve los pulgares y los teléfonos celulares aplastados, se siente en cada sprint intermedio como el joven Steve McQueen y, a más tardar, si ha manejado el atasco en el anillo de la autopista en la entrada a París, puede sentirse como un héroe La confianza en sí mismo se vuelve tan grande que incluso dura una vuelta de honor antes de la pelea con el garaje subterráneo del hotel: una vez que el Arco del Triunfo, los Campos Elíseos y la Torre Eiffel, por favor, debe pasar tanto tiempo.
La segunda etapa del día después de Le Mans es corta pero intensa. Y, sobre todo, no los conduce solo. Cuanto más te acercas a la carrera, mayor es la densidad de los superdeportivos. Especialmente de Inglaterra, la gran mayoría de los fanáticos vienen solos y no son tan malos para un viaje a Le Mans en Bentley o Ferrari. Por el contrario: la red está llena de la "ruta perfecta" para la llegada a este gran espectáculo y, a más tardar, cuando los ricos gastan la tarde antes de la gran carrera con sus lujosos atletas, el próximo Golf GTI y el Focus RS en un prado junto a la pista de su tienda. Se están convirtiendo en grandes chicos que celebran una apasionada fiesta de PS sin arrogancia.
Pero por difícil que sea en términos de humor y temperaturas, vale la pena mantenerse sobrio, al menos hasta la mañana anterior a la carrera. Porque mientras la mayoría de la pista esté abierta para todos. Y cuanto más tarde es la noche, más brillante es el tráfico y menos atenta la gendarmería. No es de extrañar entonces que suene fuerte en Le Mans a las tres de la mañana y que el Ford GT también grite nuevamente. Porque solo una vez que has conducido a toda velocidad en la recta de Mulsanne, realmente has llegado a Le Mans y el GT de vuelta a sus raíces. Y el recuerdo del Anillo de Colonia ha sido arrastrado por la adrenalina del cerebro.