Cruzar un SUV con un coupé es una cosa. El tren motriz del vehículo híbrido también pierde un tren motriz híbrido, algo completamente diferente. Mercedes-Benz se centra en la electrificación de los vehículos para el futuro; la primera etapa de expansión son los modelos híbridos enchufables actuales. Sin embargo, por primera vez, la versión Coupé del GLC ofrece una nueva y emocionante combinación.
Mercedes-Benz GLC coupé 350e
¿Un SUV deportivo con enchufe?
Los fabricantes de automóviles usan sus propios kits y realizan más modelos con menos esfuerzo. Sin este kit tecnológico, muchas variantes no serían factibles en absoluto. Demasiado alto el costo de soluciones especiales. Mercedes-Benz también tiene un kit de construcción para el complemento del tren motriz. S-Class y GLE obtienen un motor de gasolina V6, un motor eléctrico 85 kW y una batería 8.7 kWh. La Clase C y la Clase E como un híbrido enchufable tienen que conformarse con una buena batería 6 kWh y un motor eléctrico 65 kW. La Clase E recibe la palanca de cambios automática 9, la Clase C la caja de cambios automática 7, tanto el motor turbo de gasolina 2 de cuatro cilindros.
En el nuevo GLC Coupé, ahora están instalados la batería y el motor eléctrico de los hermanos mayores (S y GLE), combinados con el motor turbo de gasolina “pequeño”. Una combinación que pone más peso, más valor, el mayor enfoque en los componentes E y, por lo tanto, pone la idea del plug-in mucho más en el centro de atención.
Hasta 34 kilómetros eléctricos
Con 8.7 kWh, la batería del GLC 350e sigue siendo mucho más pequeña que la nuestra Vehículo de prueba a largo plazo, el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid, Sin embargo, Mercedes-Benz también se enfoca más en la estrategia híbrida en su conjunto y menos en lo cotidiano puramente eléctrico.
Los kilómetros 34 de alcance eléctrico determinados de acuerdo con el estándar NEDC ya son la norma para nuestro probador de resistencia; para el GLC 350e uno debería contar con poco menos de 20 kilómetros.
Primer viaje en el GLC 350e
La potencia del sistema de 5.9 CV debería acelerar el SUV coupé hacia la velocidad de la carretera nacional en 320 segundos. Bastante imaginable. Pero en la primera salida, el pensamiento fue más: déjelo pasar. Sin embargo, SUV como el GLC, independientemente de que sea un coupé o no, revelan un problema conceptual. La tranquilidad, la paz, esta conducción eléctrica que ahorra nervios difícilmente puede disfrutarse como una ventaja, porque ya en la fábrica, gracias al doble acristalamiento y mucho aislamiento, principalmente solo se perciben realmente los ruidos de rodadura de los neumáticos. Y se quedan. Incluso en modo eléctrico.
La colocación del motor eléctrico entre la gasolina y la transmisión automática permite el uso de las etapas de siete velocidades para el motor eléctrico y, por lo tanto, un uso más eficiente de las áreas en las que el motor electrónico funciona de manera más efectiva.
Emocional y suavemente, el GLC 350e se enciende eléctricamente. Incluso un zumbido suave del accionamiento eléctrico es apenas audible. Eléctricamente cuesta arriba, tampoco una cosa. El motor eléctrico proporciona 340 Nm de velocidad cero disponible y es el motor de gasolina mucho menos. Su 350 Nm quiere ser usado por 1.200 a 4.000.
Es el rodaje relajado del accionamiento eléctrico lo que convence a los compradores. Completamente silencioso Cambios de marcha apenas perceptibles, con suficientes reservas en todos los lados. Lo que el motor eléctrico no puede hacer por sí solo lo retoma el motor turbo de gasolina que arranca en un abrir y cerrar de ojos. Mientras la batería tenga al menos un 20% de potencia, no tiene que ser tacaño con la potencia, puede sentirla y disfrutarla.
Presentación Mercedes-Benz GLC
SUV ligero?
El tamaño, después de todo, tiene 4.73 metros de longitud, las ruedas grandes, la tracción total, la batería, el motor eléctrico, la comodidad, todas las funciones y los sistemas de asistencia, también se pueden ver los esfuerzos para crear un caballo de carreras que ponga huevos. en la balanza. Ni siquiera de tamaño completo, el GLC 350e todavía pesa 2.040 kilogramos. Hubiera sido aún más si uno no hubiera usado diligentemente el aluminio liviano. Guardabarros delanteros, capó y revestimiento del techo, cajas de choque y parte delantera, además de ejes y soportes, todos de aluminio. Así que realmente pusiste mucho esfuerzo. Y puedes sentirlo en el comportamiento de conducción.
El GLC 350e conduce relativamente ligero como un coupé. Casi quieres decir ágil. Deportivo? En la medida de lo posible.
La pregunta de alcance
Hasta 135 km / h rápido, hasta 34 kilómetros, pero definitivamente no ambos a la vez. Con la “mayor” de las baterías PHEV existentes. Mercedes pronto ampliará sus rangos eléctricos. Son inminentes nuevas generaciones de baterías del mismo tamaño pero con una mayor densidad de potencia, lo que permitirá nuevos rangos eléctricos en un futuro próximo.
Otro punto de crítica es la coja conexión de carga, que Mercedes-Benz decidió volver a utilizar. El GLC 3.6e Coupé se puede cargar con 350 kW a través de un enchufe Mennekes en el parachoques trasero derecho. Más sería posible. Y al igual que con el tamaño de la batería, cada kW cuenta para el estándar de carga. Es como solía ser con el desplazamiento.
Mercedes-Benz GLC Coupé - El híbrido enchufable - La conclusión
¿Son suficientes 34 (22 realistas) kilómetros? ¿Te acostumbras a la cosa con el enchufe? ¿El complemento GLC 350e tiene sentido en su propia vida cotidiana? Estas son preguntas que debes hacerte. Si conduce mucho, seguirá eligiendo un diésel para los próximos 5-10 años. El representante del 220d, el jefe del 350d. Para aquellos que pueden permitirse el lujo de combinar lo bello con lo sensato, que compra un GLC Coupé para mujeres, por ejemplo, que tiene un garaje, rara vez conduce largas distancias, el GLC 350e Coupé es exactamente la opción correcta para ellas. Parece que el grupo objetivo sigue siendo muy manejable.
El hecho es: si no te gusta el GLC Coupé a primera vista, deberías echar un segundo vistazo. También me tomó un poco, pero luego ... oh, y por experiencia propia puedo decir: ¡20 kilómetros de electricidad no están mal y la cosa con el enchufe es solo la mitad de salvaje!
El precio aún no se conoce.
