Estacionamiento en la sombra
Imagina que el nuevo GT3 está aquí y nadie lo sabe. Lo que suena increíble ha sucedido en París en estos días.
Porque donde todo el mundo de ID, EQ, Amperä y el El rescate del automóvil en general habla, también tenía que presionar el claxon de la sostenibilidad en Porsche Es por eso que el gran escenario perteneció al Panamera e-Hybrid. Un poco más eléctrico, un poco más potente, un poco más económico, un poco menos infotante: lo que era de esperar.
Sin embargo, más emocionante: la nueva 911 GT3 Cup estaba aparcada a la sombra de la cabina. Después de todo, el vehículo automovilístico más vendido de la historia. Han entregado 3031 unidades desde 1998, señaló el comunicado de prensa, en el que el auto de carreras al menos pudo reclamar sus propias ventas, mientras que cayó completamente debajo de la mesa en la conferencia de prensa del nuevo jefe Blume.
¿Por qué es tan importante su presentación?
¡Porque es la nueva calle GT3!
Y la buena noticia no es que podamos ver el nuevo diseño del automóvil de producción unos días antes, que se hará cargo de los parachoques instalados de la Copa 911 sin cambios, no: es la conducción.
4.0 litros. Lechón. Mano conmutada.
Entonces todo eso donde el 911R actualmente paga hasta tres cuartos de millón de euros, dependiendo de la especificación. Solo el GT3 estará disponible para que todos lo compren y no solo para una audiencia cuidadosamente seleccionada.
Los datos técnicos se pueden leer muy bien. 3996 centímetros cúbicos de desplazamiento, logrados con un diámetro de 102 mm y una carrera de 81.5 mm. Conocido de los poderosos hermanos, pero: más torque. La hoja de datos del 480 Cup muestra 911 Nm, que es al menos 20 Nm más que para el GT3 RS y el 911R. Mientras tanto, el rendimiento máximo ha caído a 485PS, debe haber algún compromiso con el perfil de la leva a pesar de las opciones de ajuste en el lado de entrada y salida.
Ciertamente, esto también puede explicarse con el nivel de velocidad. Hay 8500 recorridos que el nuevo motor solo puede girar, el máximo rendimiento incluso se logra a 7500 revoluciones. Como recordatorio: el viejo 4.0 se permitió 8000 veces por minuto y culminó en 8250, también el pequeño 3.8 del GT3 estándar de carretera, que, sin embargo, pudo celebrar la marca mágica de 9000 gracias al centro más pequeño.
Una posible clave aparte de un perfil de leva diferente podría ser una mejora masiva en el rendimiento de fricción. Por primera vez en mucho tiempo, se pueden encontrar balancines rígidos en el tren de válvulas. Estos también están recubiertos con DLC, que se traduce como “carbono similar al diamante” y no solo es increíblemente suave, sino también resistente. Además, hay un nuevo proceso para el revestimiento de la pista de rodadura del bloque de aluminio. Por primera vez, los motores GT3 se basan en un nuevo proceso PTWA que pertenece a la clase de pulverización de plasma térmico: RSW, o "alambre único giratorio", en el que un alambre giratorio se licua bajo el calor de un plasma de gas y bajo presión en la pared del cilindro. se inyecta.
A cualquiera que ya no pueda seguir exactamente aquí se le debe decir: es el boxeador de agua más estable y de baja fricción que jamás haya salido de la fábrica en Zuffenhausen.
También es nuevo el cigüeñal con alimentación central de aceite, una centrífuga para una mejor antiespuma y, por lo tanto, menos pérdidas por salpicaduras en el cárter, una extracción de aceite optimizada en los cabezales y un control mecánico de la presión de la bomba de aceite.
Ah, sí, el eje delantero maravillosamente ancho del GT3 RS en realidad solo se le da al corredor de la copa. La versión de carretera permanece en la parte delantera con el conocido ancho de vía de 1551 mm de ancho. Pero eso no importa, después de todo, nos gusta repetir los hechos más importantes de la nueva presentación más importante en París:
4.0 litros. Lechón. Mano conmutada.
