Primer viaje: probado en hielo y nieve: el Fiat 500X

¿El pequeño grande, un crossover exitoso?

Con el 500X FCA (Fiat Chrysler Automobiles) quiere abrir turnos de clientes completamente nuevos y presenta la última etapa de desarrollo de un concepto de vehículo, que ha ganado una importancia constante en los últimos años. Si las unidades vendidas de los pequeños vehículos deportivos utilitarios o incluso el crossover 2012 en Alemania todavía están alrededor de las unidades 57.000, el número en 2015 debería aumentar en 100.000. FCA quiere crecer aquí junto con los competidores Mini, Renault y Opel juntos. En Alemania, el 500X tiene un precio de 16.950 Euro.

El 500X se une a la familia FCA como un crossover. Junto con 500 y 500L se abordan los diferentes requisitos del cliente. Desde el enfoque más teórico en la sorprendente búsqueda todoterreno para los aventureros de la ciudad en la libertad de ocasionalmente incluso fuera de los caminos trillados para conducir hasta el uso exigente del terreno.

Con el "City-Look", la primera de las dos líneas de equipos ofrecidos, se ganará un nuevo comprador en el sector de los SUV pequeños. Esta "mirada" se pretende hacer hincapié en la conducción en el tráfico urbano. La posición elevada del asiento brinda una sensación de seguridad y el maletero, que contiene 350 a 1000 litros, no permite que la ropa comprada se envíe fuera de la boutique después.

La segunda línea de equipos, el "aspecto todoterreno", subraya que el 500X también puede ser "diferente". En las dos variantes de equipo Cross y Cross Plus, tiene elementos adicionales para indicar sus habilidades en el campo. Estos incluyen parachoques específicos y protección contra empotramiento delantero y trasero. Para requisitos extremos, ambas variantes se preparan con ángulos de pendiente de 21,3 grados delante o 30,1 grados en la parte posterior y el ángulo de rampa de 22,3 grados.

Precisamente debido a sus dimensiones compactas: longitud del cuerpo 4.273 milímetros, ancho 2.025 mm, altura 1.620 mm, el 500X de cinco puertas siempre ofrece un espacio sorprendentemente cómodo en el interior. Cinco personas tienen un espacio muy cómodo aquí.

Lo más destacado de todas las versiones del 500X es el Fiat Mood Selecto con el diferencial electrónico de deslizamiento limitado Traction +, con el que el control del motor, el comportamiento de respuesta de los frenos, la dirección y el modo de funcionamiento de la transmisión automática se pueden adaptar al tráfico y a las condiciones de la carretera. Hay tres niveles disponibles: "Auto" para el compromiso óptimo entre comodidad, consumo de combustible y CO₂Emisiones, "deporte" para una conducción de alto rendimiento y "todo tipo de clima" para la máxima seguridad en condiciones difíciles de la carretera.

En vehículos con tracción total, el modo "Todo tipo de clima" ha sido reemplazado por la función "Tracción". En las variantes de modelo con tracción a las cuatro ruedas, esto acelera la transmisión de par al eje trasero. Si el 500X tiene tracción delantera, el sistema de deslizamiento Traction + drive se activa en el modo "Traction". Esto actúa como un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y mejora el manejo en carreteras irregulares o resbaladizas.

Este trabajador fronterizo lavado, que puede equiparse tanto con una tracción delantera clásica como con una tracción en las cuatro ruedas, no mantiene nada fuera de lo común tan rápido.

Cuando conducimos por un camino nevado hasta la primera estación de un área de esquí, nos sorprende. Por la mañana cuando el suelo está helado y por la tarde cuando el sol ya ha descongelado la nieve, el 500X sube la ruta sin esfuerzo. Tanto con la transmisión manual como con la automática de nueve velocidades, el conductor está bien equipado para el terreno. La primera marcha tiene una relación comparativamente baja para optimizar el terreno, lo que no solo hace que comenzar en pendientes pronunciadas sea mucho más fácil. Además, tiene casi las ventajas de una reducción de marcha y permite conducir a una velocidad de marcha sin que patine el embrague. Con la transmisión automática, por supuesto, debe cambiar al modo manual y la primera etapa.

Hay cinco motores para elegir, todos los cuales cumplen con el estándar Euro 6. El motor de gasolina 1.6 E-torq entrega 82 kW (110 hp) a 5.500 revoluciones y proporciona un par máximo de 152 Newton metros a 4.500 rpm. Este motor de gasolina se entrega como un motor de nivel de entrada con una transmisión manual de 1 velocidades. El E-torq se complementa con el 5 Mulitjet con 1.4 kW (103 CV) y una transmisión manual de 140 velocidades, según la FCA, el motor más vendido, que según el fabricante 6 litros con emisiones de CO6,0 de 2 gramos por kilómetro. debería.

El 1.3 Multijet con 71 kW (95 CV) y una transmisión manual de 5 velocidades es el motor diésel de nivel de entrada. El pequeño diésel está respaldado por el 1.6 Multijet de 88 kW (120 CV) y el turbodiésel más potente. Si el 1.6 Diesel se combina con una transmisión manual de 6 velocidades, el 2.0 Diesel (y 1.4 MultiAir Turbo) también tiene una transmisión automática de 9 velocidades.

El 500X es el primer modelo de la marca que se ofrece con una transmisión automática de nueve velocidades. La nueva transmisión de potencia equilibra muy bien el motor de gasolina 125 MultiAir Turbo de 170 kW (1.4 CV) y el turbodiésel 103 140V MultiJet de 2.0 kW (16 CV). Los rápidos cambios de marcha y la suave entrega de potencia son solo dos de las numerosas ventajas que ofrece la transmisión automática. Además, el conductor tiene la opción de cambiar de marcha manualmente mediante la transmisión manual secuencial.

El equipo estándar en el eje trasero incluye una suspensión independiente de acuerdo con el sistema McPherson. Por lo tanto, el Fiat 500X puede garantizar el equilibrio óptimo de muy buen manejo y alta comodidad. Con el fin de proporcionar a todos los ocupantes la mayor protección posible en caso de emergencia, se dio gran importancia a los últimos hallazgos en seguridad activa y pasiva durante el proceso de diseño.

Todos los vehículos también cuentan con seis airbags de serie (dos airbags frontales, laterales y de cabeza cada uno), luces diurnas y control electrónico de estabilidad de conducción (ESC). Dependiendo del equipo, los faros Lane Keeping Assist y Bi-Xenon vienen de serie. Opcionalmente están disponibles el sistema de advertencia de punto ciego, cámara de marcha atrás y sistema de advertencia de colisión que ayuda a evitar colisiones incluso a velocidad de autopista.

Con un precio, se puede ver el 500X. El nivel de entrada 1.6 E-torq Pop comienza en moderado € 16.950. Aquí el cliente obtiene un vehículo suficientemente equipado. El próximo motor de gasolina superior 1.4 Multijet en la versión Pop Star ya está disponible desde € 21.450. Desde esta base, viene con un cargo adicional de € 1.000 para la cruz "500X Cross". La versión superior con el diesel más fuerte, tracción en las cuatro ruedas y la muy cómoda conmutación automática de nueve velocidades está disponible por € 31.450.

Conclusión:

Un precio orgulloso, pero por esto obtienes un vehículo con alta utilidad, diversión y factor de potencia.