Prueba: Alfa Romeo Stelvio

Después de más de 100 años de historia de la marca, los italianos comienzan con el viento de cola del grupo en el segmento SUV. En el diseño típico de Alfa, el Stelvio debe ir con encanto combinado con la dinámica de la cartera de modelos en la captura del cliente. Desde principios de este año, Alfa Romeo juega en el segmento de los SUV y presenta su Stelvio en Alemania con características elegantes y cómodas. Siguiendo la tradición de los italianos, el automóvil recibió su nombre del paso de montaña más alto de Italia, el Stilfser Joch (en italiano: Passo dello Stelvio). Su origen en la sede de Turín puede y no quiere ocultar el SUV con el escudo de armas en el logotipo de la marca. Por el contrario: su frente lo lleva visualmente a las modelos Giulia y Giulietta. El fabricante de automóviles de Italia envía su primer SUV no solo como vehículo familiar de la carrera, sino también como un vehículo con un alto valor de utilidad y un factor de estilo de vida. Con un precio de lista de 39.750 Euro lanza el diesel más pequeño de Alfa.

Informe de prueba: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16V AT8-Q4 Super

SUV con encanto de estilo de vida

El Stelvio es inmediatamente lo que comúnmente se entiende como un SUV. No hay peros y si. Según los responsables del fabricante italiano, debería atraer a compradores exigentes desde clientes privados hasta operadores de flotas. El vehículo tiene una apariencia atractiva en el aspecto deportivo de la familia Alfa, que tiene su sede en la planta de producción "Cassino" entre Roma y Nápoles. Las luces LED de conducción diurna del Stelvio también son muy distintivas en la forma de ojos agresivos y dinámicos. Sus líneas laterales al exterior deportivo hacen que el SUV parezca más un sedán con un centro de gravedad más bajo. La sección trasera subraya su aspecto ágil y le da al Alfa un aspecto amplio y seguro. Con un chasis completamente nuevo y una dirección muy buena y precisa, los diseñadores italianos ofrecen una experiencia de conducción segura, al menos en el tráfico urbano. Durante nuestra prueba de manejo de 14 días con el 2.2 diésel con 154 kW (210 CV), nos enteramos repetidamente de que el Stelvio no se ocupa de los desniveles en el tráfico urbano y en los tramos de la autopista con tanta confianza como hubiéramos esperado. Siempre parece un poco inquieto y necesita toda nuestra atención. La mayor distancia al suelo lo califica naturalmente para conducir en caminos de tierra y caminos de grava.

Prueba de túnel de viento aprobada

En la práctica, el consumo estándar especificado por el fabricante de litros 4,8 en kilómetros 100 no es totalmente creado. Nuestro auto de prueba requiere entre medio litro y medio litro Pero ese es un valor notablemente bueno para un vehículo como el Stelvio. En el terreno, que el italiano no tiene que evitar en caso de caída, el consumo sigue siendo un poco más alto. El diésel 2.2 de litros ofrece un par de Newtonmetro 470 muy fuerte a revoluciones 1.750 por minuto. La potencia del potente motor 210 PS acelera el automóvil de toneladas 2 de cero a 6,6 km / h en segundos 100. En la parte superior hay hasta 215 km / h, que es un buen valor en la aerodinámica y la resistencia al aire de 0,30 Cw. La transmisión automática de ocho velocidades bien traducida generalmente permite una conducción dinámica, pero aún sentimos pausas de conmutación más pequeñas una y otra vez. La dinámica del vehículo con tracción en las cuatro ruedas está respaldada por el sistema de control de dinámica del vehículo Alfa Romeo.^TM DNA. Mediante un control giratorio en la consola central, se pueden configurar los modos "Dinámico", "Eco" y "Normal". Sin lugar a dudas, el modo que preferimos es el de un estilo de conducción deportivo. Porque con el Stelvio puedes conducir a través de largas curvas en carreteras rurales muy rápido.

Lujo en el interior

En el interior, con una longitud total del vehículo de poco menos de 4,70 metros, cinco personas pueden sentarse cómodamente. La cabina convence con buen material y mano de obra, como estamos acostumbrados de un Alfa. Los italianos siempre están en el interior una y otra vez el amor por los detalles. La cabina claramente diseñada con líneas horizontales alargadas y el sistema de infoentretenimiento desarrollado por Alfa junto con Magneti Marelli^TM Connect se ve muy ordenado y claramente estructurado. La pantalla de pulgadas 8,8 (centímetro 22,4) sirve como centro de atención y control en el tablero. La pantalla se opera a través de la almohadilla giratoria, que se encuentra en la consola central como el botón giratorio de la dinámica del vehículo. La variabilidad interior del Stelvio es similar a la de una camioneta. Experimentamos esto con el piso extraíble del maletero. Debajo está la llanta de refacción, pero siempre hay espacio para cosas pequeñas. En el asiento completo, su baúl todavía tiene un volumen de carga 525 decente, lo que es muy útil para la familia para las vacaciones de 14 en el Mar Báltico.

Equipo de seguridad en serie y opción. 

El equipo del Stelvio "Super" probado por nosotros ofrece una larga lista de dispositivos de seguridad y sistemas de asistencia al conductor. Al frenar desde velocidades más altas, notamos una y otra vez la rápida respuesta de los frenos. Alfa Romeo pone esto a disposición de sus clientes con el sistema de frenado integrado (IBS). Los italianos conectan en red el sistema de control electrónico con la asistencia mecánica de frenado. El Stelvio ofrece una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor con el sistema de advertencia de colisión (FCW, advertencia de colisión frontal) con función de frenado de emergencia (AEB) y reconocimiento de peatones, advertencia de abandono de carril (LDW) y monitoreo de punto ciego (BAM). El control de crucero adaptativo (ACC) instalado en el SUV Alfa no solo adapta su velocidad al valor elegido, sino que también responde a otros vehículos en las inmediaciones.

SUV premium con precio premium

El hecho de que Alfa Romeo quiera posicionar su primer SUV como vehículo en el segmento premium también se refleja en el precio. El Stelvio comienza en 39.750 Euro con el pequeño diésel 150-PS y tracción trasera. Nuestro auto de prueba con el diesel 2.2 litro y la tracción a las cuatro ruedas Alfa, así como la transmisión automática de ocho velocidades, comienza con 47.500 Euro justo debajo de la frontera mágica de 50.000 Euro. Para esto, el cliente puede esperar un vehículo con un "paquete sin preocupaciones".

Conclusión: El nuevo Stelvio impresiona con su apariencia, pero también con la dinámica y la mano de obra como un Alfa Romeo típico. El paso dado por los italianos va claramente hacia el segmento premium, donde el SUV ve a su clientela. Sin embargo, percibimos el valor del dinero como un poco demasiado alto.

Motor y transmisión

Dimensiones y rendimiento

Consumo en la prueba

Texto: Stefan Beckmann, Imagen: Fabricante (FCA Germany AG) - Imagen: Fabricante (FCA Germany AG)