Prueba de video: Audi A3 e-tron

Con un precio básico de € 37.900, puede hacer la pregunta de significado primero. ¿Tiene sentido ofrecer otra variante de accionamiento? Además del ya extremadamente económico Audi A3 1.6 TDI ultra, ¿también necesita una versión híbrida enchufable?
Probé el Audi A3 e-tron para AUTOHUB. El video ya está en línea. 

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AUDI A3 e-tron: la alternativa del conector

(Descargo de responsabilidad: el siguiente artículo es un poco más antiguo y se creó en el estreno en ese momento. ¡Es posible obtener detalles sobre el modelo que se muestra en el video!) La eficiencia no tiene que ser costosa. Cualquiera que ordene el A3 Sportback con un motor diesel de 1.6 litros y transmisión de doble embrague comenzará a ahorrar después de pagar el precio básico de € 29.500. Combinados 3.9 litros de diesel por 100 kilómetros y solo 102 g / km CO² son los eco-indicadores para el Spar A3. Si conduce menos, obtiene el A3 con motor 150 TFSI de 1.4 hp, transmisión de doble embrague y desactivación de cilindros incluida, incluso paga poco menos de € 1.000 menos, sus € 28.700 y está contento con un valor NEDC 4.7 litros en 100 kilómetros. El diésel siempre es un poco más eficiente, la gasolina siempre es un poco más barata de comprar, lo que parece ser la ley básica del automóvil.

Del mismo modo, una ley fundamental: ahorrar más significa más esfuerzo.
Con el A3 e-tron, Audi presentó los primeros híbridos enchufables del grupo, incluso antes VW Golf GTE. Y mucho después otros fabricantes sus modelos Ya empujado a las salas de exposición de los distribuidores. Si vienes más tarde, al menos deberías ser mejor. Y con eso, la primera tarea del A3 e-tron se describe claramente. Ser bueno no es suficiente. El tiene que ser perfecto.

Como está acostumbrado, hace clic, se ajusta, toma la gracia de procesar a los internos tan pronto como ingresa al A3 Ha hecho amplia. ¿Cuántas veces tendré que escribirlo? Probablemente tan a menudo como sea cierto. La cosa con el procesamiento, con la calidad incondicional en el interior, que el Ingolstadt simplemente. También en la clase de golf. También con su nuevo soporte tecnológico.

De la elaborada tecnología híbrida que incluye la batería 8.8 kWh y el enchufe de alimentación, no obtienes mucho primero. Desde el exterior, el maquillaje ecológico se lanzó discretamente. Barras transversales cromadas en la rejilla del radiador, sutiles líneas cromadas en el parachoques delantero y un escape oculto. El resto funciona en el estilo tenso de Ingolstadt, más tecnológico que emocional. Se ha encontrado una solución comprensiva para el enchufe de carga del A3. Los cuatro anillos fueron expuestos plásticamente y forman una aleta, que libera una toma de carga detrás de él.
La batería de kilogramo 125 se carga sobre la nariz, pero se esconde frente al eje trasero, profunda y poco profunda en la parte inferior del cuerpo. Si desea cargar el A3 e-tron en su hogar de manera normal, Audi le proporcionará un elegante soporte de pared para el cable de carga 230 Volt suministrado en serie. La batería de iones de litio debe recargarse con el suministro doméstico normal dentro de las horas 3 y minutos 45.

Batería llena, buen humor
Hasta 50 kilómetros, la gama eléctrica pura promete Audi. Y si quieres saber, deja que el A3 e-tron dentro de 4.9 segundos en Tempo 60 acelere. Eléctrico y acompañado solo por un ligero zumbido. La idea del desarrollador era ejecutar el e-tron tanto como sea posible eléctricamente. Por lo tanto, el A3 e-tron casi siempre arranca en modo eléctrico y solo enciende el motor de gasolina turbo 5 de un litro cuando el arranque, la batería vacía o un modo de operación establecido deliberadamente por 1.4. Lo bueno de esto: el cambio entre la operación electrónica pura, una operación de gasolina pura o la combinación de ambas, se hizo extremadamente suave. La estructura técnica del e-tron A3 incluye una combinación de transmisión de doble embrague, el motor eléctrico 34 de kilogramo pesado integrado en la campana del embrague y el conocido motor 1.4 litro TFSI. El motor electrónico se desconecta del motor de gasolina mediante el embrague, ambos funcionan y ambos pasan su potencia a través de la transmisión de doble embrague. Si solo el motor electrónico está funcionando, solo le da su potencia al engranaje 6 DSG desde. Con esta estructura, Audi es bastante hábil para resolver la cuestión de la máxima eficiencia electrónica. El motor eléctrico con una potencia máxima de 75 kW es más eficiente a 2.200 revoluciones, gracias a las posibles relaciones de transmisión, se pueden lograr sprints potentes y una velocidad eléctrica máxima de 130 km / h.

En una primera salida alrededor de Viena Fueron posibles buenos kilómetros 40 con el A3 e-tron en funcionamiento puramente eléctrico. Él conduce, como un automóvil debe conducir con motor eléctrico. Se aleja cuidadosamente del semáforo, rueda casi silenciosamente a través del tráfico de parada y salida y demuestra, debido a la ausencia de tintes del motor, qué nivel impresionante de cualidades de conducción (sonidos, vibraciones, etc.) El A3 Sportback ya alcanzó tiene.

Como un híbrido enchufable, el A3 e-tron tiene más que hacer que solo cubrir silenciosamente la ruta diaria del viajero, tiene que dominar la rutina diaria de un verdadero móvil multipropósito, al igual que sus hermanos con fuentes de energía clásicas.

Puedes jugar con las funciones y botones híbridos en el e-tron A3 Sportback, pero no tienes que hacerlo. Si obtiene el Plugin-Hybrid A3 como automóvil de alquiler, se sentará en el automóvil, conducirá, se alegrará con el ruido de fondo y luego notará que el e-tron puede zumbar de acuerdo con el estilo antiguo del automóvil y se preguntará cuán mágica es la interacción del vehículo. La unidad híbrida funciona con el controlador no preparado. Por supuesto, como conductor puede optimizar aún más la vida cotidiana en el e-tron. Presione el botón EV y, como la regla de la lógica de carga y los perfiles de conducción, gane ventaja sobre la tecnología. El modo EV seleccionado le da al mando eléctrico la ventaja. Elegir "cargar" es la máxima prioridad del tren de transmisión para recuperar energía eléctrica. En el modo "Retención híbrida", la carga de la batería se puede guardar para su uso posterior (centro). Si la palanca de cambios se deja en el modo de conducción D, el A3 Sportback e-tron comienza a "navegar" tan pronto como el conductor levanta el pie del acelerador. Si empuja la palanca de cambios al modo S, el e-tron se recupera. Entonces puedes dejar que el instinto de juego se vuelva loco. Y aquellos que lo han vivido encontrarán pantallas adicionales en el menú de la computadora a bordo. Y si ya no puede dejar que su e-tron funcione, puede jugar con la aplicación Audi e-tron connect correcta en su teléfono inteligente, verificar el estado de carga desde su cama y usar la aplicación para calentar o enfriar los dientes cuando se cepilla los dientes por la mañana Interior y espera el nuevo mundo de la tecnología moderna.

¿Necesitas eso? No. ¿Te fascina? Sí.

¿Por qué es fascinante?

Porque todo funciona tan perfectamente. El Audi A3 Sportback e-tron es, con mucho, el mejor híbrido de complementos que he conducido. La interacción del motor de gasolina TFSI, el motor eléctrico y la transmisión de doble embrague funciona de manera brillante. El resto de A3 aún representa la calidad habitual, no le falta nada. Y también funciona perfectamente cuando te sientas en el vehículo, conduces eléctricamente de un enchufe a otro y disfrutas del litro de gasolina 40 en el tanque lejos de la vida eléctrica diaria, con lo que puedes retroceder fácilmente más kilómetros 800.

La primera gira recorrió 112 kilómetros y comenzó con el máximo alcance eléctrico. Al final, de acuerdo con una colorida mezcla de ciudad, campo y pasajes de montaña sinuosos, el consumo de litros 3.1 en promedio según la computadora de a bordo y 8.1 consumió kW / h. Sin embargo, los valores estándar del litro 1.5 son el lavado de ojos, porque entonces tendría que conducir el e-tron todos los días, ya que es la norma ECE R101 requiere.

¿Tiene sentido?
Uf Una pregunta difícil. No. De hecho, no tiene sentido. Por el momento, toda la tecnología es extremadamente compleja y cara. El precio de compra del híbrido enchufable es tremendamente alto. 37.900 € sin haberse desviado de la lista de recargos pecaminosos. Doloroso. Pero solo el precio que paga por las nuevas tecnologías. En las generaciones venideras de automóviles, más que nunca, habrá que analizar con mucha atención qué tecnología de propulsión es adecuada para qué tipo de conductor de automóvil.

El híbrido enchufable A3 e-tron Sportback es un automóvil para nerds ricos en tecnología. Un automóvil para personas que antes preferían un A3 Sportback a un automóvil más pragmático y ahora quieren conducir de forma puramente eléctrica. Personas que necesitan el “puntapié” de la tecnología moderna para ser felices. Pero no solo

Conclusión:

El A3 e-tron (Sportback híbrido enchufable) es el puente más convincente para un nuevo futuro automotriz. Y ciertamente será solo el comienzo en Audi. El A4 que llegue tarde debería estar disponible desde el principio (o poco después), también como A4 e-tron. Pero más sobre eso cuando llegue el momento.