Prueba: Seat León 1.5 eTSI: un español lleno de tecnología

El Seat León ha sido parte de la escena callejera alemana desde 1999. La cuarta generación está disponible desde abril de 2020. Se basa en el Golf 8 y el conjunto de herramientas transversales modulares del Grupo, junto con una nueva plataforma de digitalización. ¿Qué hacen los españoles a diferencia del donante de genes? Una prueba con el León como 1.5 eTSI (desde unos 28.318 euros) muestra diferencias, pero también similitudes.

Asiento: el opuesto expresivo del golf

Como siempre, Seat concede gran importancia al diseño. Mientras que el Golf con formas sin pretensiones, algunos también dicen que aburridas, ha tenido éxito durante décadas, el León, con su apariencia expresiva, atrae a clientes más expresivos. Comienza con la llamativa parrilla del radiador y los exitosos gráficos de luces, continúa con los llamativos rebordes y bordes en la chapa y termina en la parte trasera, entre otras cosas, con la tira continua de luces LED entre las luces traseras. En general, el diseño exterior parece coherente, nuestro auto de prueba en la elegante línea de equipamiento "FR" atrajo a espectadores particularmente más jóvenes.

El León supera al Golf no solo en términos de expresividad. Con una longitud de 4,37 metros, es 9 centímetros más largo que el compacto de Wolfsburg. En cuanto a la distancia entre ejes (2,68 metros), el Seat triunfa con un plus de cuatro centímetros. Esta ganancia es particularmente notable para los pasajeros traseros. Al menos dos pueden encontrar un lugar cómodo aquí, y no hay nada de qué quejarse en términos de espacio para la cabeza. El maletero (380 a 1.300 litros) ofrece una capacidad estándar en su clase. El frente es bastante aireado de todos modos.

Hay margen de mejora en el aspecto y el tacto de los materiales utilizados. Bien podría ser mejor, un punto de crítica que también se aplica a la actual generación de Golf.
Nuestro automóvil de prueba llegó con todo tipo de dispositivos técnicos, incluida la cabina virtual de libre configuración y una gran pantalla para operar el aire acondicionado, el sistema de navegación o la radio. Los pocos botones de control son agradables a la vista, pero difíciles de presionar. Eso te tiene que gustar. Afortunadamente, existen alternativas: el control por voz funcionó perfectamente; la señora del sistema ingresó destinos de manera confiable en el sistema de navegación, reguló la temperatura de la habitación de acuerdo con nuestros deseos y cambió las estaciones de radio de acuerdo con nuestras especificaciones. No hubo problemas con la electrónica, pero después de arrancar el motor, pasó un tiempo hasta que todo, como la cámara de marcha atrás, estuvo listo para su uso.

Puedes elegir entre diésel y batería

Hablando del motor: el motor turbo de gasolina de 1,5 litros con 110 kW / 150 CV también viene del estante del grupo. Como eTSi, tiene tecnologías de ahorro de combustible como el apoyo híbrido suave y la desactivación de cilindros y, además del híbrido enchufable de 150 kW / 204 CV, es el motor de gasolina más potente de la gama León. Esto incluye un tres cilindros de 1,0 litros en las etapas de expansión con 66 kW / 90 PS y 81 kW / 110 PS y el 1,5 TSI con 96 kW / 130 PS. También hay un diesel de dos litros en las etapas de expansión con 85 kW / 115 PS y 150 PS.
El eTSi no tiene problemas para acelerar el automóvil compacto de casi 1,4 toneladas. Con una suave presión en el acelerador, los caballos se despiertan, con un poco más de énfasis se pone manos a la obra. La transmisión de doble embrague de siete velocidades actúa de forma rápida y discreta. El equipamiento técnico del motor también incluye una pequeña batería de iones de litio en la que se almacena la energía recuperada al frenar. Esta energía adicional permite un impulso a corto plazo y contribuye a una experiencia de conducción animada.
La compleja tecnología del motor sirve para ahorrar combustible. Según el WLTP, el León consume 5,9 litros. Y, de hecho, este valor se puede reducir fácilmente con un crucero tranquilo, en la mezcla con tramos rápidos de la autopista usamos 6,2 litros.
El vehículo se adapta bien a la carretera, pero la suspensión deportiva que viene de serie con el equipo FR a veces es demasiado buena para implementar la dureza que se considera deportiva. Parte de la dureza percibida también puede deberse al dispositivo de 18 pulgadas en relieve (recargo: alrededor de 660 euros). Utilizando el control de chasis adaptativo de a bordo (recargo: casi 800 euros), los golpes se pueden reducir con el ajuste "Confort". O puede prescindir del de 18 pulgadas. El aluminio de 17 pulgadas forma parte de la línea FR, que cuenta con importantes características como el aire acondicionado de tres zonas y la cabina virtual a bordo. Sin embargo, la navegación o una extensión de los asistentes deben pagarse por separado. Por cierto, quienes prescindan de la “e” tienen que pagar 1.5 euros menos por el 150 TSI con 2.400 CV y ​​caja de cambios manual de seis velocidades. Seat indica el consumo aquí de 5,8 a 6 litros (WLTP).