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¿Qué electricidad usa realmente un automóvil eléctrico? No en el folleto, ¡en realidad!
Podríamos haber hecho 623 tazas de café. O tueste 1.183,7 rebanadas de pan tostado. Pero ya habíamos desayunado y, por lo tanto, habíamos elegido un Mercedes Clase B ED como consumidor de electricidad para esta mañana. Nuestra nueva ronda de medición de consumo estaba completamente cargada. Fácil, relajado y un poco de "prueba de coches", pero uno tras otro.
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive / La prueba de consumo
Desde el comienzo de 2013, hemos tenido el nuestro en auto-blog Ciclo ideadopara mostrarles a ustedes, los lectores, el consumo de combustible de un auto de prueba en un escenario realista. Hemos elegido eso presentó tres categorías de automovilistas. Pueden hacer todo eso aquí leer en detalle. Nuestra idea tuvo tanto sentido que el reconocido “automóvil, motor y deporte” comenzó a finales de 2014 con las mismas categorías. Sin embargo, hemos tenido mucho trabajo en los últimos meses y el tiempo para las largas y detalladas pruebas de manejo se ha vuelto cada vez más escaso. Por lo tanto, hemos definido una cuarta ronda de referencia simple. Lleno, impulsado, llenado. Terminado. Una ronda de referencia especialmente para que podamos ordenar la eficiencia de los vehículos. Al contrario de lo que afirma Google Maps, la vuelta es de 42 a 42.5 km y el tiempo de viaje de casi 60 minutos muestra que es una velocidad media baja. Pero es una ruta exigente. Muy curvilíneo y con pocos metros de desnivel. No es como si pudieras atravesarlo. Se siente así ronda una ruta típica de cercanías, del campo a la ciudad, muy bien.
Mercedes-B Class - ¿Qué consume un coche eléctrico en la pista de pruebas? ¿Y cuál es el resultado?
La "medición del consumo" de un coche eléctrico es incluso más fácil y precisa que la de la gasolina y el diésel, aunque siempre utilice la misma bomba de gasolina, todavía hay margen para inexactitudes. Podemos medir el consumo de energía directamente "de la lata". Nuestra caja de pared móvil con conector tipo 2 está conectado a un medidor de electricidad que solo se instaló para la fuente de alimentación del automóvil electrónico. De esta manera, todas las pérdidas de carga se pueden incluir en el consumo total.
Consumo de prueba: Mercedes-Benz Clase B ED - 21,2 kWh por 100 km
En nuestra ronda de prueba, la Clase B consumió 8.9 kWh. Por lo que esta afirmación es borrosa. Porque los vehículos eléctricos recuperan rendimiento. Correctamente habría que decir: “Para la vuelta de prueba de 42 km, se tuvieron que agregar 8.9 kWh de energía externa”. Estos 8.9 kWh se extrapolan a 100 kilómetros y luego a 21.2 kW de potencia eléctrica.
Quienes obtienen la electricidad de su propio techo pueden considerarse afortunados y ejemplares. Sin CO2 y, aparte de los costos de adquisición del sistema FV, ¡sin cargo! ¡Entonces 100 km costarán exactamente cero euros!
Si compara esto con una Clase B, se habrían debido a casi 5 litros de diesel o 7 litros de gasolina. La respuesta a la pregunta de qué puede ahorrar con un automóvil eléctrico sería: dinero y CO2.
En este punto, tendría que detenerse con el artículo, si solo se tratara de querer poner la movilidad eléctrica unilateral en un primer plano colorido y positivo. Pero no nos estamos haciendo un favor.
En la misma ruta, un Infiniti Q30 con el litro 1.5 utilizaba el litro Renault Diesel 3.7 (extrapolado a 100km). Litro 3.7 vs. 21.2 kWh - ¿Qué significa eso? (Entre otras cosas, que la comparación no es del todo justa, porque el Q30 es más ligero y más pequeño ...)
Comparativa de costes y emisiones: 3.7 litros son actualmente menos de 4 €, pero quienes tienen que pagar por la electricidad probablemente pagarán una media de 26 céntimos el kWh. Eso es entonces 5,51 €. Ay. Y eso cuando el Clase B ED ya es más caro que su hermano con motor de combustión. Eso deja el argumento del CO2. Para el diesel, 9.800 gramos de CO2 están en la factura (basado en el consumo de prueba determinado). ¿Y quién se llena de electricidad del enchufe (enchufe)? Tiene que responder por una media de 508 gramos de CO2 por kWh y, por tanto, 10.769 gramos por cada 100 km. Ese es un hecho duro.
El vehículo eléctrico: ¡la solución adecuada para propietarios de sistemas fotovoltaicos y clientes de electricidad ecológica!
CO2-neutral? Solo es posible si presta atención a la composición de la mezcla de electricidad utilizada (es decir,Aquí no llevamos a cabo la discusión política de que hay una combinación general de electricidad, es decir, el cliente ecológico se convierte en un ganado lechero), o aquellos que mantienen su movilidad en funcionamiento con su propio sistema fotovoltaico.
Al final hay un argumento muy claro “a favor de la movilidad eléctrica”: El placer de conducir. Si. Estoy de acuerdo. Sin ruido de motor. Incluso si no huele a benceno y CO2, incluso si el motor no está a todo volumen, puede disfrutar conduciendo. Porque el par siempre aplicado directamente del motor eléctrico asegura escenarios entretenidos en todo el país, lejos de los semáforos e incluso durante los desplazamientos diarios. Salga rápidamente de la ciudad mientras disfruta de la potencia ininterrumpida de los motores eléctricos; aparte del debate sobre el CO2, no olvide: conducir un automóvil puede ser divertido. Y la movilidad eléctrica es divertida.
Conclusión:
No ahorra dinero ni CO2 si solo da un paso. La movilidad eléctrica requiere un paso más. O dos Una transición energética completa para que esté realmente libre de emisiones. Y tiene sentido tener su propia electricidad. Y luego también puedes preparar tazas de café 623 (Consumo de energía 8.9 kWh), o ir sin emisiones, pero no sin diversión, en nuestra ronda de prueba.
Más información sobre la Clase B eléctrica en resumen, qué tan lejos puede llegar a ser eléctrico y cómo se siente conducir: toda la Clase B en una prueba exhaustiva. Aquí en autohub.de
[grupo de pestañas] [título de la pestaña =”Ruta de prueba”][/tab] [tab title=”Notas”]Explicación y más información sobre el tema de la comparación de CO2 de diferentes fuentes de energía: izu.bayern. ¿Qué haces con la electricidad kWh? [/ tab] [/ tabgroup]