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El SUV compacto XC40 Recharge de Volvo tiene un hermano extraño. La variante cupé juega el tipo de estilo de vida y es el primer modelo de Volvo que solo está disponible con propulsión eléctrica.
quien es el gordo SUV-Cualquier cosa se ha vuelto demasiado aburrida, las ofertas Volvo con el C40 una extraña alternativa. En esencia, es un XC40 que, sin embargo, se ve sorprendentemente diferente gracias a su parte trasera que se inclina significativamente hacia atrás y algo de delicadeza óptica. Si desea el SUV compacto con un diseño inteligente, debe desear una conducción eléctrica al mismo tiempo. Los suecos solo ofrecen su último modelo como un Stromer de pura sangre. Tiene su propio encanto especial.
SUV con detalles
En primer lugar, es de naturaleza visual, porque la parte trasera claramente recortada le da al hermano XC40 un toque elegante y bastante descarado. También hay luces traseras LED extra largas y elegantes faros LED de píxeles. Sin embargo, el estilo, que tiene detalles de filigrana, no cambia el hecho de que el C40 también sigue siendo un tipo de SUV robusto.
En el interior, el C40 Recharge ofrece un interior de buen tamaño para uso diario y familiar. En el asiento trasero, los huéspedes de estatura media encontrarán suficiente espacio para la cabeza y las rodillas. Detrás de la parte trasera hay espacio para 413 litros de equipaje, con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el espacio de carga aumenta a 1.205 litros. Debido a que el motor eléctrico delantero es más compacto que un motor de combustión, también hay un compartimiento de almacenamiento de 31 litros debajo del capó delantero. Sin embargo, la vista del tráfico de atrás es menos generosa, ya que la ventana trasera plana reduce el campo de visión.
Todavía no hay Apple Carplay
Aunque solo se utilizan materiales veganos y muchos reciclados, el lugar de trabajo ordenado da una buena impresión de calidad. Hay una pantalla grande como la pantalla de la cabina, y la pantalla táctil en la consola central del sistema de información y entretenimiento basado en Android es aún más grande, lo que brinda a los invitados muchos servicios de Google. Los usuarios de iPhone están en desventaja aquí, porque la integración de teléfonos inteligentes a través de Apple Carplay todavía no es posible con Volvo. Solo hay unos pocos interruptores y botones, que se agrupan principalmente en y alrededor del volante. Se prescindió por completo de la cerradura de encendido y del botón de arranque. Cualquiera que entre con un transmisor de señal en el bolsillo de su anfitrión simplemente se marcha, porque el Stromer cambia a la disposición para arrancar con la señal correspondiente de la detección de ocupación del asiento del conductor.
Por el momento, el C40 está disponible exclusivamente con tracción dual de 300 kW/408 hp con un motor por eje. La versión de un solo motor que también se puede seleccionar más adelante en el año podría ser suficiente, pero a pesar de los costos adicionales de unos pocos miles de euros, la potente tracción 4x4 es la opción más seductora, que impresiona con su colosal aceleración. El vehículo de 4,7 toneladas necesita 2,2 segundos para romper la marca de 100 desde parado. También debido a la falta de ruido del motor, parece que la unidad no tiene que luchar en ninguna situación.
La elasticidad a velocidades medias también es impresionante. Un valiente comando de gas es seguido por una corriente bajista, como solo se conoce de los potentes autos deportivos en el mundo de los motores de combustión. Antes de que te des cuenta, habrás alcanzado la velocidad máxima en la autopista. Como es habitual en Volvo, esto está limitado a 180 km/h. El chasis no es exageradamente deportivo, y quita asperezas a muchos baches.
Autonomía inferior a 400 km
La desventaja de las alegrías de la dinámica longitudinal, sin embargo, es un mayor requerimiento de energía. Volvo especifica que el consumo del C40 es de 22 kWh, pero en nuestro recorrido de prueba fue de más de 25 kWh con un estilo de conducción moderado y de más de 30 kWh con un estilo de conducción enérgico. Por lo tanto, el rango de 415 a 444 kilómetros proclamado por Volvo seguirá siendo más un valor teórico. En la práctica, es mejor planificar una autonomía de 300 a 350 kilómetros. Por lo tanto, el C40 sigue siendo adecuado para viajes largos, especialmente porque se pueden inyectar hasta 150 kW en las baterías gracias a la tecnología de carga. En una estación de carga rápida, 10 minutos son suficientes para otros 100 kilómetros.
El precio es elevado: se necesitan unos 62.000 euros Volvo para el alegre coche eléctrico con puerta trasera. En cuanto a elementos de seguridad, detalles de confort e infoentretenimiento, la versión básica, ya de por sí lujosamente equipada, deja poco que desear. En lugar de comprar, también puedes suscribirte al C40. Esto cuesta unos nada menos que impresionantes 700 euros al mes.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos en la clase compacta; Longitud: 4,43 metros, ancho: 1,85 metros (2,04 metros incluidos los retrovisores exteriores), altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 414 a 1.205 litros, frente 31 litros
Motores
dos motores eléctricos, eje delantero 150 kW/204 hp, eje trasero 150 kW/204 hp, potencia total 300 kW/408 hp, par máximo: 660 Nm, tracción total, potencia de carga 11 kW AC, 150 kW DC, capacidad de la batería neta 75 kWh, 0-100 km/h: 4,7 s, Vmax: 180 km/h (limitada), consumo estándar (WLTP): 22,0 kWh/100 kilómetros (WLTP), autonomía máxima 444 km, precio: 62.050 euros
en resumen
Por qué: para que la conducción libre de emisiones también tenga un toque emocional.
Por qué no porque la parte trasera inclinada no vale la pena el cargo extra.
Que mas: Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Modelo Y, Mustang Mach-E