En los segmentos premium, los automóviles extranjeros generalmente no tienen ninguna posibilidad. El Volvo XC60 no tiene por qué temer a la competencia alemana. Porque los competidores también tienen sus pocas debilidades.
Con el XC60, Volvo ha penetrado profundamente en el dominio de Audi y BMW en este país. Al menos en lo que respecta a los números de registro, el sueco ahora conduce en esferas similares a las de los dos mejores perros alemanes. Las razones del éxito también deberían incluir la confianza temprana y constante en la propulsión híbrida enchufable, aunque la tecnología eléctrica también muestra los escollos habituales en los SUV de gama media.
Diseño elegante con material fino
La apariencia visual del Volvo inicialmente tiene un éxito completamente convincente. El diseño actual de la carrocería es excepcionalmente bueno para el elegante SUV y no lo hace parecer voluminoso a pesar de su tamaño externo. La impresión elegante continúa en el interior: un diseño claro se combina con una excelente mano de obra y materiales de alta calidad. La ergonomía y no menos importante el número, tamaño y distribución de los estantes también son correctos. En comparación, la usabilidad del sistema de infoentretenimiento es un poco menor: la pantalla táctil, que se puede controlar deslizando y tocando movimientos, a menudo requiere demasiada atención, que es mejor dedicarla al tráfico.
Después de todo, Volvo intercepta muchos riesgos posibles con mucha antelación, ya que tiene una red de asistentes que funciona muy bien y, sobre todo, en su mayoría discreta. Muchos ayudantes ya están a bordo en el modelo básico, en línea con los requisitos de la marca y el rango de precios, y el único cargo adicional son los sensores de estacionamiento y las cámaras de visión integral. Sin embargo, puede utilizarlos en el cinco puertas de casi 4,70 metros de largo y 2,13 metros de ancho. También porque los enormes pilares del techo también obstruyen la vista panorámica.
Mucho espacio para los ocupantes
El XC60 ofrece espacio en abundancia. El cinco plazas se beneficia del hecho de que se basa en la exuberante plataforma del sedán empresarial S90, que los pasajeros traseros sienten en particular. O tal vez no, porque hay mucho más espacio disponible para las rodillas, los hombros y la cabeza del que necesitarían incluso los escandinavos altos. El maletero se mantiene alto: hasta 1.410 litros con el asiento trasero abatido, dice el fabricante, teóricamente caben. El usuario difícilmente puede pensar en una oportunidad para la que esto no debería ser suficiente.
Un coche tan grande con este nivel de comodidad necesita energía. Gracias a los motores de cuatro cilindros y numerosos ajustes en los detalles, Volvo ha ejercido presión sobre las necesidades de sus modelos en los últimos años, aunque principalmente en teoría. En la práctica, no se pueden tener en cuenta dos toneladas de peso y una alta resistencia al viento. Esto también se aplica a los híbridos enchufables todavía relativamente nuevos. También porque, como es habitual en esta clase, Volvo los ha colocado en los rangos superiores de rendimiento y precio de la cartera de modelos. El T6 Recharge AWD probado llega a un exuberante 251 kW / 340 PS.
El panorama del consumo es heterogéneo. Si utiliza la propulsión eléctrica pura en el eje trasero para distancias cortas en la ciudad, se las arregla con alrededor de 24 kWh por cada 100 kilómetros. Sin embargo, la pequeña batería es suficiente para un máximo de 40 kilómetros. Después de eso, tendría que cargar, lo que solo se puede hacer en la toma de CA y demora alrededor de tres horas allí debido al débil cargador de a bordo (3,7 kW). Entonces, cuando vaya de compras o se detenga a tomar un café, solo necesita unos pocos kilómetros; en caso de duda, es mejor evitar el cable.
Alta velocidad - alto consumo
Alternativamente, puede continuar conduciendo con gasolina o con propulsión híbrida, donde el Volvo necesita siete litros en el tráfico urbano y rural. Sin embargo, si desea tomar la autopista, el consumo aumenta rápidamente a ocho litros y más. Incluso aquellos que se mueven ligeramente por encima de la velocidad recomendada deben esperar valores de dos dígitos. No estamos hablando de unidades de carga completa a alta velocidad, sino de una mayor velocidad de crucero, lo que no es infrecuente en los coches de empresa.
Desde el punto de vista climático, el híbrido enchufable solo vale la pena con una carga regular; en la práctica, tendría que estar conectado a la electricidad al menos una vez cada día hábil, por lo que es necesaria una caja de empotrar en el garaje o al menos en las instalaciones del empleador. Y con la electricidad más ecológica posible, porque la demanda es relativamente alta incluso en el tráfico urbano. Con respecto a los costos de energía, probablemente un diesel no solo estaría mejor allí en este momento. Sin embargo, gracias a la bonificación medioambiental y la desgravación fiscal de los vehículos de empresa, el T6 dará sus frutos en muchos casos. Además, el rendimiento de conducción es muy bueno, incluso con la batería descargada, el Volvo acelera con vehemencia, con la batería llena incluso ofrece tiempos de carrera similares a los de un deportivo. Junto con el chasis cómodamente ajustado y la dirección suave, esto da como resultado un automóvil familiar y de viaje soberano que no es de ninguna manera inferior a la competencia alemana. Sin embargo, el precio del SUV grande también es elevado: la versión más barata del T67.600 cuesta 6 euros. Cualquiera que utilice uno de los accionamientos convencionales tiene que invertir unos buenos 20.000 euros menos.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos con tracción total, longitud: 4,69 metros, ancho: 1,90 metros (con retrovisores exteriores: 2,12 metros), altura: 1,66 metros, distancia entre ejes: 2,87 metros, volumen del maletero: 505 a 1.432 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (eje delantero), 186 kW / 253 PS, motor eléctrico (eje trasero): 65 kW / 87 PS, potencia del sistema: 251 kW / 340 PS, automática de ocho velocidades, tracción total, par máximo: 350 + 240 Nm, 0-100 km: 5,9 s, Vmax: 180 km / h (puramente eléctrico: 125 km / h), consumo estándar: 2,8 litros / 100 kilómetros, consumo de energía combinado: 17,8 kWh, autonomía eléctrica: 53 km ( WLTP), emisiones de CO2: 64 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de emisiones: A +, consumo de prueba: 7,2 litros / 100 kilómetros; Precio desde: 67.600 euros.
en resumen
¿Por qué nivel de calidad generalmente alto, mucha comodidad, buen rendimiento de conducción
¿Por qué no consumo relativamente alto, precio elevado, operación complicada
Que mas Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC
