Los SUV siguen siendo muy populares entre los compradores de automóviles. Por lo tanto, Renault presenta el Arkana, un elegante coupé que apunta a la competencia premium alemana, pero no en términos de precio. El Renault Arkana lleva algo así como una doble vida: el SUV coupé ha existido en Rusia desde 2018, pero la variante soviética, aparte del mismo nombre y la apariencia de coupé, tiene muy poco en común con el nuevo modelo West.
Mientras que la variante para el mercado de Europa del Este se basa en la plataforma Dacia más simple, el Arkana de Europa Occidental, al igual que el Clio o el Captur, se basa en la llamada plataforma CMF-B. Esta arquitectura es mucho más moderna y permite, entre otras cosas, la integración de sistemas de asistencia contemporáneos. De ellos, los Arcanos ofrecen en abundancia.
Además de su hermanastro ruso, Renault tampoco facilita su clasificación en la cartera de modelos. Con 4,57 metros, el Arkana es unos 35 centímetros más largo que el Captur, pero con una distancia entre ejes de 2,72 metros incluso supera al siguiente Kadjar más grande. Sin embargo, con solo 1,57 metros, la elegante línea del techo del Arkana es mucho más plana. Por cierto, el nombre del modelo proviene del latín y significa algo así como secreto, y fue construido por el socio de Allianz, Samsung en Corea.
Interior cómodo y moderno
Renault tiene confianza en sí mismo, porque el Arkana debería competir en el segmento premium compacto. Allí se encuentra con competidores consolidados como el BMW X4 o el Mercedes-Benz GLC. No es una empresa fácil, pero el coreano-francés realmente no tiene que esconderse. El interior solo lo prueba. El nuevo Renault da la bienvenida a sus huéspedes en un ambiente digno con muchos plásticos espumados. La apariencia del material es ordenada, lo mismo se aplica a la mano de obra. El conductor también encontrará un lugar de trabajo ordenado. Con las líneas de equipamiento de mayor calidad Intens y RS-Line, mira una pantalla de velocímetro claramente legible y luego mira a la derecha a una pantalla táctil vertical. El monitor de 9,3 pulgadas se puede operar sin esfuerzo desde el principio, y el sistema multimedia con sus tiempos de cómputo rápidos es generalmente agradable. Simplemente escriba el destino de navegación deseado y listo.
Del mismo modo, en lo que respecta al espacio, el Arkana sigue fácilmente el ritmo de los SUV coupés alemanes. Hay mucho de eso y no hay ansiedad real. Aunque se sienta inusualmente alto en los arcanos de la parte delantera, los cómodos muebles brindan un buen apoyo para el conductor y el pasajero delantero. Sin embargo, con un inconveniente: las personas altas de alrededor de 1,80 metros quieren mucho más soporte para los muslos para una posición óptima para sentarse. Los asientos delanteros son simplemente demasiado cortos.
Así que intercambia lugares y vete a la parte de atrás. Comparado con la forma de coupé plano, el espacio para la cabeza es generoso. Cuando se trata de espacio para las rodillas y los pies en la parte trasera, Renault incluso habla de la mejor oferta en el segmento, pero las piernas largas golpean los respaldos de los asientos delanteros. Es cierto que eso no se ve mejor con la competencia alemana. Pero el francés ofrece mucho más en la parte trasera: el maletero se traga unos 513 litros decentes, incluido un compartimento de almacenamiento debajo del piso de carga. Después de abatir los asientos traseros, hay 1296 litros listos y el área de carga es plana. De esta manera, un frigorífico voluminoso se puede pesar fácilmente en el Arkana.
Incluso la base es correcta
El programa del motor es claro. Los franceses prescinden de un motor diésel o puramente eléctrico en el Arkana, en cambio solo hay híbridos. El punto de entrada es el TCe 140. Gracias a un generador de arranque y una pequeña batería de iones de litio, funciona como un híbrido suave. Esto significa que no puede conducir eléctricamente, pero la unidad sofisticada recibe apoyo al acelerar, mientras que el sistema recupera energía al frenar. Si está buscando un híbrido completo, debe esperar hasta el verano. Entonces, el Arkana con el E-Tech 145 obtendrá el mismo impulso que el Clio y el 80 por ciento de la ciudad funcionará eléctricamente. En otoño, el programa se ampliará con un segundo híbrido suave con 160 CV (118 kW). Todos conducen con tracción delantera, no hay tracción total.
Pero volvamos a nuestro coche de prueba, que extrae 1,3 CV de una cilindrada de solo 140 litros. El motor se activa con fuerza desde velocidades bajas y, en su mayoría, funciona de forma agradablemente silenciosa. La transmisión estándar de doble embrague de siete velocidades también agrada con cambios de marcha rápidos y sin sacudidas. Solo cuando se pone en marcha, la caja de cambios automatizada necesita lo que se siente como un momento de reflexión antes de que los arcanos comiencen a moverse. El francés necesita 0 segundos para el sprint de 100 a 9,8, con una velocidad máxima de 200 km / h.
Con el motor de gasolina de 140 CV, ya está bien servido y de ninguna manera tiene poca potencia. El chasis bien afinado de los franceses es realmente divertido en carreteras rurales sinuosas sin ser incómodo. Y la dirección funciona con precisión, pero reacciona con demasiada facilidad incluso en el modo deportivo. Aquellos que se lo toman con calma en el programa de conducción ecológica deberían arreglárselas en promedio con solo 5,3 litros. En nuestra ronda, sin embargo, la computadora de a bordo reconoció un 7,9 final. No tan agradable, pero en realidad no íbamos a ahorrar.
Muchos asistentes
Por otro lado, el SUV coupé no muestra desnudez en lo que a seguridad se refiere. Un total de doce sistemas de asistencia están disponibles para el Arkana, nueve de los cuales son estándar solo en el modelo básico. Empezando por el encargado del carril, pasando por el reconocimiento de señales de tráfico hasta el asistente de freno de emergencia. También se recomienda el asistente opcional para autopistas y atascos. Los ayudantes electrónicos están disponibles en un paquete por 600 euros. Si se activan, el Arkana mantiene meticulosamente la distancia con el vehículo que circula delante y también lo hace de forma fiable en el tráfico intermitente.
La versión de nivel de entrada llamada Zen comienza con el motor 140 a 27.850 euros. Comparado con la competencia premium alemana, el Renault es francamente barato: por un BMW X4 tienes que pagar casi el doble, pero el bávaro ya tiene un motor de gasolina de 184 CV bajo el capó. Parada premium. Pero ahí es donde quiere ir la última camada de Renault.
Conclusión
El arcano no comete grandes errores, por lo que seguramente se abrirá camino. Lo único que falta, al menos en Alemania, es la imagen necesaria. Pero esa es, en última instancia, la decisión del comprador. (ampnet / gb)
Datos
Largo x Ancho x Alto (m): 4,57 x 1,82 x 1,57
Distancia entre ejes (m): 2.72
Motor: motor de gasolina R4, 1333 ccm, turbo, inyección directa
Potencia: 103 kW / 140 PS a 4500 RPM
Par máximo: 260 Nm a 1750-3500 rpm
Velocidad máxima: 200 km / h
0 aceleración a 100 km / h: 9,8 seg.
Consumo medio de WLTP: litros 5,3
Clase de eficiencia: B
Emisiones de CO2: 122 g / km (Euro 6d)
Peso vacío / carga: min. 1411 kg / máx. 465 kg
Volumen de arranque: litros 513-1296
Carga máxima del remolque: 900 kg
Trópico: 11,2 m
Neumáticos: 215 / 60 R 17
Intervalo de mantenimiento: 30 000 km
Precio base: 27.850 euros