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El joven grupo Stellantis completa su cuarteto de espaciosas furgonetas eléctricas. Después de los monovolúmenes de ocho plazas de Peugeot, Citroen y Opel, ahora aparece el casi idéntico Fiat E-Ulysse. Un nombre familiar regresa después de doce años.
Todavía existen camionetas familiares para viajes de vacaciones, como transporte a una fiesta de cumpleaños de niños o para un viaje de fin de semana que incluye a los abuelos. Fundada en 1983 por la Chrysler Voyager y un año después por la Renault Espace en Europa, la clase de vagones grandes de hasta tres filas estuvo presente en las calles durante mucho tiempo. Los descendientes de autos de gama media como el Espace, VW Sharan, Seat Alhambra o Ford Galaxy todavía están disponibles hoy, pero llevan una existencia sombría y esperan su inminente desaparición.
¿Mismo coche con diferente marca?
Las nuevas furgonetas de gran capacidad derivan de los sobrios vehículos comerciales en los que el diminuto interior de la furgoneta muta en un oasis de bienestar gracias a un diseño hogareño. El nuevo Fiat e-Ulysse totalmente eléctrico (desde 56.000 euros) tiene un pariente cercano en la furgoneta Scudo. El ocho plazas también está vinculado a las hermanas casi idénticas Peugeot e-Traveller, Opel Zafira Life y Citroen e-Spacetourer, con las que sale de la línea de montaje en Valenciennes, Francia. Así es en tiempos de división internacional del trabajo sobre una plataforma común.
En este sentido, el diseño y las dimensiones de las naves de cinco metros son similares. Es bueno que haya marcas registradas que revelen claramente el origen respectivo en el arco. El conocido nombre de Fiat Ulysse sorprende aquí. Entre 1994 y 2010, las dos generaciones anteriores del sedán familiar recordaron al héroe legendario griego, más conocido por nosotros como Odiseo. Incluso en ese entonces, era una producción conjunta con Peugeot y Citroen como el "Euro-Van". En ese momento, tenía motores de gasolina y diésel contemporáneos bajo el capó corto. La sensación completamente nueva de Ulysse comienza con solo presionar el botón de inicio. Un zumbido brillante, que recuerda el ruido del transformador de un tren eléctrico, indica que la batería y el motor eléctrico están listos para funcionar. Siempre es audible en ralentí, incluso en las luces rojas. Al mismo tiempo, se abren los instrumentos redondos detrás del volante.
Infoentretenimiento?
Los accesorios detrás del volante son clásicos con punteros reales, el Ulysse no tiene trucos digitales. El monitor central con marco cromado es más modesto de lo habitual hoy en día, incluye navegación y entretenimiento. Gracias a la red tom-tom, también ofrece información sobre la situación del tráfico, el tiempo, la estación de carga más cercana o las plazas de aparcamiento. No hay necesidad de una palanca de cambios convencional, un contacto rápido con los dedos con un interruptor de palanca debajo de la pantalla establece la dirección: adelante, atrás o neutral. La ausencia de un palo grueso entre los asientos delanteros proporciona ligereza y sensación de espacio.
Conducción nada espectacular con un fondo de sonido eléctrico silencioso, los ocupantes de todos los asientos no se ven molestos por los cambios bruscos, como en todos los autos eléctricos. Dado que el Ulysee ahora comparte su base con un vehículo comercial, los adoquines, las juntas transversales y otros baches no se pueden eliminar con tanta confianza como en una limusina, a pesar de todo el excelente trabajo de los ingenieros de chasis. El Ulysse todavía no es un estruendo, aunque al menos 2 toneladas de peso presionan el asfalto a través de cuatro ruedas de 17 pulgadas suspendidas individualmente y la suspensión.
La conclusión es que se ha ganado una calificación de comodidad decente. Desde todos los asientos, el suntuoso acristalamiento garantiza una vista panorámica principesca que siempre ha caracterizado a este tipo de automóvil. Mucha luz entra en la sala de estar rodante a través de un techo de vidrio de dos partes, pero solo en la versión superior "Lounge".
¿Límite de velocidad? no importa
Por supuesto, la forma en que el Ulysse maneja sus 100 kW/136 hp es exactamente la misma que la de sus compañeros de Francia y Alemania. Dado que los discípulos de los autos eléctricos naturalmente no tienen un pie pesado en el acelerador, es solo marginalmente interesante que transcurran 12 segundos antes de que el velocímetro alcance los 100 km/h. A 130 km/h, la electrónica suelta el ancla en aras de la autonomía. El Fiat se siente más cómodo a una velocidad en autopista de unos 110 km(h).Si todavía hay mucho tráfico en la ciudad y las carreteras rurales también se abordan con cautela, la autonomía de unos 200 kilómetros con su batería de 50 kWh es realista en la vida cotidiana. .
También es más rápido en la estación de carga.
Unos buenos 100 kilómetros más adelante llega el Ulysse con la batería de 75 kWh que, sin embargo, cuesta 6.000 euros más y eleva el Ulysse a unos buenos 62.000 euros. Una inversión sensata para futuras giras o viajes de vacaciones. Un sistema de carga rápida de 100 kW ayuda con la planificación de viajes. Si descubre una de estas columnas, una pausa para el café de 45 minutos es suficiente para que la batería vuelva al 80 por ciento. En la caja de pared de 11 kW en la cochera de casa se necesitan unas pocas horas, en la toma de corriente normal de la casa hay que planificar varios días y noches.
Lo más destacado del Ulysse es la versatilidad de los muebles. Dado que los asientos individuales montados sobre raíles se pueden mover o quitar según se desee, la versión de siete plazas ofrece distribuciones de 16 asientos, la de ocho plazas de 12. Se convierte en un salón rodante cuando la segunda y la tercera fila se disponen una frente a la otra. Sin embargo, los contactos ocasionales de rodilla con la persona de enfrente son difícilmente evitables. Al fin y al cabo, en el medio cabe una especie de mesa de centro, ideal para una ronda de skat o double heads. Además de numerosos sistemas de asistencia de moda, el equipo también incluye un control remoto eléctrico para las puertas correderas laterales y un dispositivo de purificación de aire.
Especificaciones técnicas
Furgoneta de gran capacidad de clase media alta con hasta ocho plazas, longitud: 4,96 o 5,30 metros, anchura: 2,01 metros (sin retrovisores exteriores), altura: 1,89 metros, distancia entre ejes: 3,28 metros, volumen del maletero: 450 - 4.900 litros ( versión larga con dos asientos ocupados)
Motor eléctrico, 100 kW/136 hp, par máximo: 260 Nm, batería con 57 kWh o 75 kWh, automático de una etapa, tracción delantera, 0-100 km/h: 12,1 s, Vmax: 130 km/h, eléctrico Autonomía: 231 km o 329 km (batería de 75 kWh), consumo estándar (WLTP) 23,3 - 27,3 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+++
precio: desde 55.990 euros o 61.990 euros batalla larga 1.000 euros recargo
en resumen
¿Por qué: miembro de la familia para excursiones relajadas, furgoneta grande para comprar muebles o transporte elegante de camino a la alfombra roja
¿Por qué no: ¿tal vez una casa móvil después de todo?
¿Fue por lo demás: incluidos los modelos hermanos de Peugeot, Citroen y Opel
Cuando viene el: de ahora en adelante
