Los fabricantes de automóviles están reemplazando cada vez más sus camionetas con SUV modernos, cuya apariencia robusta y robusta parece afectar los nervios de los compradores mucho mejor que el aspecto de valor de utilidad de un bombardero Pampers. El ejemplo más reciente es el dibujo elegante. Peugeot 5008, que quiere competir con candidatos como Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail e incluso Land Rover Discovery Sport en el futuro. Sin embargo, el SUV familiar, disponible desde € 24.650, comienza con una desventaja competitiva que no debe subestimarse: no está disponible por dinero ni buenas palabras con tracción total.
Por supuesto, en esta liga solo unos pocos clientes realmente optan por la tecnología de cuatro ruedas, pero un poco de la imagen de aventura que rocía los modelos de tracción en las cuatro ruedas, se incluye con cada Tiguan y compañía en el precio. Pero los franceses están convencidos: su control de agarre avanzado regula la distribución del par en las ruedas delanteras con tanta confianza que los clientes nunca perderán el eje trasero motorizado; especialmente porque incluso sugieren capacidad todoterreno con tres modos todoterreno seleccionables. En la grava a nivel del suelo, el barro y los senderos del bosque pueden ser suficientes, pero incluso con la aceleración acelerada cuesta arriba a veces destella la luz ESP. Y mientras lucha por el camino nevado hacia el chalet de invierno, el 5008 también tiene que demostrarlo.
La ventaja de solo dos ruedas motrices es el consumo: ninguno de los tres diesel soberanos (88 kW / 120 PS, 110 kW / 150 PS y 133 kW / 180 PS) necesita más de 4,8 litro de combustible, y los dos motores de gasolina están satisfechos con menos de seis litros. Para los ahorradores, el SUV sigue siendo solo condicionalmente la primera opción: a excepción de la entrada de 1,2 Litro, Otto no es 5008 por debajo de 30.000 Euro, y el único diesel más fuerte del modelo GT tiene el precio incluso en un orgulloso 41.550 Euro.
Quien usa el motor de gasolina básico por razones de costo no comete un gran error. El tres cilindros funciona sorprendentemente silencioso y gruñe solo a plena carga el típico sonido de la máquina de coser. Con los medidores 96 kW / 130 PS y 230 Newton, puede alcanzar 188 km / h rápidamente y gestiona el sprint hasta la velocidad de la ciudad en 10,9 segundos; Esto no es muy rápido, pero no significativamente más lento que la gasolina 165-PS más fuerte o el diésel superior, que necesitan aproximadamente nueve segundos para realizar el mismo ejercicio.
Una marcha bastante deportiva no lo permite, pero la dirección ligeramente insensible y la sensación de conducción más bien no vinculante de la subestructura: aunque los muelles están tan apretados que los golpes penetran fácilmente en los pasajeros y por pequeñas sugerencias, el automóvil reacciona con un temblor nervioso. Es por eso que el 5008 no se ve particularmente ágil y directo, y la construcción de alto cuerpo 1,65 se inclina notablemente hacia un lado en la curva. Además, debe empacar para la prueba de manejo de toda la familia: la carga completa, dependiendo del equipo, puede ser de hasta 735 kilogramos adicionales, si el pequeño motor de gasolina de su vida pierde mucho. Una impresión de esto se obtiene cuando va cuesta arriba, y el Motörchen simplemente pierde la capacidad de generar adecuadamente el tiro.
El recargo 2.200 Euro para la segunda línea de equipos activos está bien invertido: a continuación, el asistente de estacionamiento trasero, el control automático del clima, el sensor de luz y el sistema de infoentretenimiento con una gran pantalla táctil son equipos estándar a bordo. Y tiene la oportunidad de pedir extras como el techo panorámico, los asientos con calefacción, un Abstandstempomat o la automática de seis velocidades, que no están disponibles para la base. Siempre a bordo está el nuevo i-Cockpit, un grupo de instrumentos digitales que se puede configurar individualmente. Antes de eso, el conductor endereza una cenefa superior e inferior aplanada y pequeña, que desafortunadamente no se puede ajustar muy lejos y, por lo tanto, dificulta que los manillares largos ajusten de manera óptima las sillas grandes y cómodas.
En la segunda fila, siempre hay tres asientos individuales movibles por separado, para 800 Euro se puede pedir un recargo detrás de otros dos sillones, que se hunden cuando no se usan en el piso del maletero. Además, las sillas plegables livianas de once kilogramos en la fila tres se pueden expandir con un solo movimiento, e incluso deberían ser adaptables para aquellos que deciden pedir el asiento de cinco plazas. Sin embargo, ni siquiera los pasajeros pequeños y todo el mecanismo de plegado pueden funcionar bien en los lugares de emergencia, así como las cubiertas en el piso del maletero o la persiana del equipaje, a diferencia del resto del 5008, no son de muy alta calidad. Una vez que se han construido todos los asientos, solo una, dos pequeñas bolsas de viaje van a la parte trasera; Como un cinco plazas, el SUV traga litros 780 y todos los sillones se quitan del camino, puede empacar hasta litros 1.940. Si luego coloca el respaldo del pasajero plano, incluso puede transportar artículos con una longitud de hasta 3,18, pero solo en la línea de equipo más alta. (Michael Gebhardt / SP-X)
