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Hace casi tres décadas que BMW su tercero SiebenerGeneración con el código E38. El veterano en ciernes todavía parece bastante nuevo. Qué fresco, exactamente, resulta en el transcurso de una comparación con un 750Li xDrive actual.
¿Cómo funciona una nueva unidad 750, cuyo progreso a primera vista consiste principalmente en el hecho de que se ha vuelto más grande, más pesada, más fuerte, más rápida y más cara? Algunos números ayudarán. Con una longitud exterior de 5,12 metros, el E38 con una distancia entre ejes larga ciertamente no es un automóvil pequeño: el G12 mide 5,26 metros. En lo que respecta al peso en vacío, los ingenieros han trabajado duro: con 1.995 kilogramos (E38), el viejo está solo 100 kilogramos por debajo de la edición actual (2.095 kg), aunque tiene tracción total, pero solo tiene un ocho cilindros. bajo el capó.
Pero que uno. El modelo superior E38 se conduce con 240 kW / 326 PS; el G12 es mucho más potente y más rápido: su ocho cilindros sobrealimentado ruge a la vuelta de la esquina con 390 kW / 530 PS. Esto significa que puede alcanzar los 100 km / h en 4,1 segundos, mientras que a un 750iL se le dio 6,6 segundos para completar el mismo sprint. A principios de 1995, los interesados en 750iL tenían que poner sobre la mesa 168.000 marcos, hoy son 750 euros para el 126.400Li xDrive, es decir, 252.800 en la antigua moneda. Sin embargo, aquí no se tiene en cuenta la inflación. Incluso la parrilla de riñón típica de BMW debería haber alcanzado un tamaño récord, especialmente en la última etapa de expansión del G12.
objeto de deseo
La primera salida está en el 750iL, el clásico. El hecho de que se suponga que esto sea un clásico requiere algo de tiempo para acostumbrarse, después de todo, el E38 está bien presente en la cabeza. Definitivamente ya es un artículo de colección, por lo que los entusiastas pagarán con gusto un euro más si las condiciones son las adecuadas. Es bueno que apenas tenga que aceptar compromisos en la vida cotidiana con esta serie. Todo lo que necesita para realizar viajes largos cómodamente está disponible en el E38; esto llega incluso al control de crucero adaptativo con control de distancia activo en los modelos posteriores.
El doce cilindros de 5,4 litros comienza con un sonido noble, comienza con el ruido de arranque "continuo" que es típico de los doce cilindros. Y, en general, el impulso del dos toneladas se asocia con una calma pronunciada. La unidad tiene algo así como una turbina y solo eleva su voz moderadamente incluso a plena carga. De lo contrario, la edad de setenta y cinco es sobre todo duda, no lleva a pensar que podría haber una falta de rendimiento.
Después de todo, los autos que tardan menos de siete segundos en correr a la velocidad de una carretera rural siguen siendo bastante rápidos en 2021. Aún más importante, sin embargo, es cómo el motor tradicional M73 desarrolla su potencia, es decir, con un par amplio (490 Newton metros) en el rango de velocidad media. Y no olvide que menos marchas (aquí hay cinco marchas hacia adelante automáticamente cambiadas) significan más soberanía. Después de todo, todos los usuarios frecuentes tienen que abrir y cerrar el embrague una y otra vez entre cambios de marcha, lo que provoca pausas en los cambios.
No solo moderno en el frente
Cualquiera que ya no tenga ganas de conducir el aterciopelado 750iL puede celebrar mentalmente la perspectiva de una parte trasera opulenta, siempre que se pueda encontrar a alguien (y alguien esté garantizado) para tomar el mando en la parte delantera izquierda. Mucho espacio para las piernas en lujosos sillones de cuero, calefacción natural, e incluso mesas y biombos plegables hacen que la segunda fila sea de primera clase. Además, los pasajeros que viajan en la parte trasera pueden ajustar los muebles eléctricamente y crear su propia zona climática utilizando la unidad de control. Por supuesto, el nuevo 750Li puede hacer todo esto con más lujo. Las pantallas bien diseñadas hacen más, por supuesto, eso es información y entretenimiento moderno. Y es cierto que las mesas también se han hecho más grandes, pero ¿es mejor viajar?
Todo para un viaje placentero.
Como es natural, un G12 con un chasis lujosamente equipado obtiene puntos cuando se trata de combinar el máximo confort de conducción con propiedades deportivas. El forro de lujo, por ejemplo, establece velocidades de curva que hacen que sus manos se mojen al volante del E38. Esto es posible gracias a estabilizadores activos y una cámara que analiza la superficie de la carretera e indica a la suspensión neumática que ajuste la dureza del amortiguador en consecuencia; todo esto también se enriquece con datos GPS del módulo de navegación.
Y también viaja un poco más aislado. El sonido de la proa está modelado técnicamente, aunque afortunadamente se puede decir que BMW sigue ofreciendo un verdadero ocho cilindros en un momento en el que cada gramo de CO2 es importante. Bueno, el motor de alta tecnología genera mucha potencia no solo con un desplazamiento de 4,4 litros, sino principalmente con la ayuda de dos turbocompresores. Y para mantener el consumo sorprendentemente bajo, al menos cuando se navega a la velocidad recomendada (un ocho por punto decimal no es una teoría), la relación de la octava marcha es bastante larga.
Un buen efecto secundario es que el sedán rueda a una velocidad casi inactiva y, en consecuencia, está silencioso. Por otro lado, el 750 actual acelera con mucha fuerza. A plena carga, su aguja virtual de la escala también virtual del velocímetro en el cuadro de instrumentos, que ha sido convertida en una pantalla de visualización, recorre las marcas con luz verde hasta que la electrónica pone fin al aumento de velocidad en 250 km. / h. Y los sietes empujan con tanta fuerza en estas esferas que los ocupantes sienten el bloqueo en forma de un breve momento de frenado.
Infoentretenimiento con palabras clave. Incluso si funciones como Apple CarPlay y control por voz aún no estuvieran disponibles en el E38: el monitor, que tiene una resolución tan decente que puede representar claramente un mapa de carreteras en color, todavía permite una navegación utilizable en la actualidad. Por supuesto, los dispositivos actuales pueden funcionar mejor, tener en cuenta incluso las calles laterales congestionadas y simplemente calcular más rápido. Pero cuando se trata de puro placer de conducir, el E38 sigue siendo una opción alegre con su cultivado funcionamiento de doce cilindros, el espacio lujoso y algunos dispositivos tecnológicos. El 750Li también es un placer. Es un parapente de lujo de alta tecnología, silencioso, ultrarrápido, con un chasis suave y un espacio excesivo. Desafortunadamente, el precio total de seis cifras es un gran obstáculo en el camino hacia este sedán BMW. Pero así es con los coches de ensueño.
BMW 750iL E38
Sedán de lujo, período de construcción: 1994 a 2001, longitud: 5,12 metros, ancho: 1,86 metros, altura: 1,43 metros, distancia entre ejes: 3,07 metros
5,4 IV motor de gasolina de doce cilindros, 240 kW / 326 CV, par máximo: 490 Nm a 3.900 rpm, 0-100 km / h: 6,6 s, Vmax: 250 km / h, convertidor automático de cinco velocidades
Precio nuevo anterior (1995): 168.000 marca
BMW 750Li G12
Limusina de lujo, longitud: 5,26 metros, ancho: 1,90 metros, altura: 1,48 metros, distancia entre ejes: 3,21 metros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 4,4 lV con doble turboalimentación, potencia: 390 kW / 530 CV, par máximo: 750 Nm de 1.800 a 4.600 rpm, 0-100 km / h: 4,1 s, Vmax: 250 km / h, ocho velocidades automático (convertidor), consumo medio: 9,8 l / 100 km, emisiones de CO2: 226 g / km, clase de eficiencia D, Precio base: alrededor de 126.400 Euro
