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Con el nuevo SUBARU Outback (informe de conducción) SUBARU también presenta su sistema de asistencia Eyesight en el mercado alemán al mismo tiempo.
Así funciona el sistema Eyesight de SUBARU
El sistema se basa en una cámara estéreo y se ha utilizado en otros mercados desde 2008. Con el año modelo 2015 del nuevo Subaru Outback, el fabricante japonés ahora está llevando su Visión a Alemania. Sin embargo, algunos detalles han sido revisados. Las cámaras ahora están buscando un 40% más de ancho y mucho más adelante que antes. Las dos cámaras son el corazón del sistema y se ubican en el marco de la ventana superior cerca del espejo interior.
A diferencia de la industria automotriz, Subaru es de mente abierta sobre la tecnología e incluso revela quién es el proveedor del sistema. Las cámaras son suministradas por Hitachi, por ejemplo. Los sistemas de control fueron desarrollados por Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru.
Prueba: sistema de visión Subaru
El Cita de prensa para el nuevo Subaru Outback luego no solo dio una impresión del nuevo Outback, sino que también permitió una primera "prueba en seco" del sistema de visión. Brave Japanese le dio al auto de prueba del Outback una GoPro y puso el intento en película:
Las características de EyeSight incluyen una Asistencia de frenado predictiva
(Control de frenado previo a la colisión), un control adaptativo de velocidad y distancia
(Control de crucero adaptativo), una advertencia de salida de carril
Asistente de advertencia de Lane Sway, un acelerador previo a la colisión
Management), así como una llamada "Alerta de arranque del vehículo principal", que notifica al conductor en un semáforo o en un atasco cuando el vehículo que tiene delante arranca. Las cámaras estéreo utilizadas para el sistema están ubicadas dentro del automóvil. Se instalan como unidades integradas en el lado derecho e izquierdo del espejo retrovisor. La capacidad de los objetos para ser identificados de esta manera es similar en complejidad a la del ojo humano.
Diferencia entre "asistente de guía de carril" y "sistema de advertencia de salida de carril"
Los dos sistemas de asistencia suenan similares y también tienen funciones comparables. Si bien se supone que el asistente de mantenimiento de carril evita una salida brusca del carril mediante pitidos molestos, la "advertencia de cambio de carril" asume el papel de una advertencia de somnolencia.
El Keeping Assist carril Actualmente se sigue implementando como asistente pasivo. Advierte, pero no interviene. Aunque el Subaru Outback tiene dirección asistida eléctrica, actualmente se ha salvado la implementación de una "ayuda a la conducción" activa que contrarresta la conducción involuntaria sobre un carril mediante la influencia de la fuerza de la dirección o la "dirección contraria". Sin embargo, en conversaciones con técnicos y desarrolladores japoneses, se llegó a un acuerdo de que este sistema vendría. El mercado solo tiene que exigirlo. Ahora se puede decir que hay conductores a los que no les gusta que el coche intervenga en la dirección con ayuda de un asistente. Sí, eso puede ser cierto, pero el cliente debe tomar la decisión y si el sistema está a bordo, siempre puede apagarlo.
Personalmente, encuentro que el pitido puro no es suficiente. Durante las pruebas de manejo en carreteras rurales en Eslovenia, surgió la impresión de que el sistema emitiría un pitido con demasiada frecuencia o demasiado tarde. Después de la primera prueba de manejo bastante corta, no estaba realmente convencido todavía.
Advertencia de cambio de carril aunque podría ser de gran ayuda. Muchos conductores desconocen el hecho de que se están cansando. Si la atención cae, es un proceso gradual. Pero algunas personas saben el resultado. Ya no conduce concentrado y una especie de línea de serpiente dentro de su propio carril. Difícilmente notable para usted: el asistente de control de carril debería advertir en esta situación. Esta función aún no se ha probado.
Pre-Colisión Braking- funcionó bien Como puedes ver en el video de arriba. También el trabajo del tempomat adaptativo es bueno. Esto acelera el vehículo cuando se inicia el proceso de adelantamiento, si anteriormente el control de crucero establecía una velocidad más alta.
Vista: un derecho, un paso importante
Todavía se dice que hay conductores que quieren las riendas de cuero del respaldo del asiento del conductor y rechazan los sistemas de asistencia. Esto es una tontería, por supuesto, porque nadie es infalible. Y cualquiera que conduzca un objeto de 1.5 toneladas a 200 km / h en la autopista no debería ser reacio a tener un "buen amigo" a su lado. ¿Cómo lo dices siempre? Cuatro ojos ven más de dos. Las dos cámaras de Eyesight son, por tanto, el paso correcto. Aunque todavía hay potencial de optimización.