Prueba: Hyundai i30 Turbo - El no GTI

¿Recuerdas la puesta a punto de la tienda de bricolaje hace 20 años? ¿O ya son 30? Estaban las letras Turbo, no solo en la ferretería, sino especialmente allí. Compré rápidamente estas letras adhesivas de plástico, las puso en el portón trasero y frente a la “discoteca” el estacionamiento se convirtió en un paseo. Las letras solo, 30 HP Plus y lejos de los semáforos, solo con neumáticos chirriantes, debido a la alta potencia y demás.

Prueba: Hyundai i30 Turbo

¿No es esto un GTI?

En Hyundai vas por un camino completamente opuesto. Lo que pasa con el turbo, no haces eso para el espectáculo, lo haces porque es bueno. Los motores turbo modernos no han estado agregando agregados con vapor durante mucho tiempo hasta que caen y tienen tanta sed. El turbo pertenece al motor de gasolina como los peróxidos de hidrógeno a la noche de discoteca en el país. Con Hyundai, uno tiene ahora un turbo, que funciona, pero está en la distancia de respeto al grupo parlamentario de GTI. Para el i30 Turbo no se trata de la respuesta a la pregunta de GTI, sino más bien del clásico GT.

Todavía no suena

Martin Winterkorn, que ya no está en el cargo, y el ex piloto de Oberste VW Winterkorn, certificaron que el Hyundai i30 era particularmente sólido. “No traquetees”, decía cuando examinó el Hyundai 2011 en la IAA. Lo relacionó con el ajuste de la columna de dirección y su fijación mecánica. Se ha convertido en sinónimo de calidad en Hyundai. E incluso si el motor turbo no se basa en las libras GTI de VW, la calidad y la sensación sí lo hacen. Con los ojos cerrados, no crees que estás en un "coreano barato" durante mucho tiempo.

El Hyundai i30 es un excelente ejemplo de las "botas de siete millas" con las que Hyundai se propuso hacerle la vida difícil al "todoterreno alemán" y "siempre ganador".

El Hyundai i30 Turbo llega al procesamiento sólido un poco de maquillaje. Mejillas rojas en los asientos deportivos, una perilla de engranaje con incrustaciones rojas, un anillo anodizado rojo alrededor del botón de inicio. Algunos alupedals y costuras rojas. No, él no quiere ser un GTI. No puede él con su motor turbo 1.6 litros.

la presión del turbo? No del todo.

186 CV fueron una vez impresionantes. En aquel momento. Cuando compraste letras Turbo en la ferretería. Hoy es una cifra de rendimiento menos impresionante. Hyundai ciertamente no ha "estrangulado" el nuevo motor turbo de 1.6 litros. Se trata de un rendimiento razonable, un par sólido y todo el asunto no debería superar la sed de un marinero ruso en la vida cotidiana. El valor NEDC de 7.3 litros también lo demostraría.

No llevamos al Hyundai i30 a sus límites. En una de nuestras rondas normales de práctica estándar, utilizamos el torque de 265 Nm y manejamos el i30 Turbo bastante tímido y relajado. El i8.0 ha demostrado que se desliza bajo la marca 30.

En los caminos sinuosos del Spessart hemos convencido a la dirección directamente sintonizada, la sintonización precisa del eje delantero y el comportamiento muy equilibrado de los elementos de resorte del amortiguador. Puede mover el i30 Turbo rápidamente, aunque el motor turbo parezca restringido a partir de 4.000 rpm. Pero nuevamente existe la restricción: el i30 Turbo es kein GTI.

Tampoco es una licuadora con un logotipo turbo de la ferretería. El motor turbo 1.6 garantiza un rendimiento superior en la clase de golf. Más un buen GT no tiene que estar en él!

Y mostró algo más

Turbo no tiene por qué significar querer dejar pasar el rato al "gordo Max". Turbo es ahora sinónimo de "eficiencia". El I30 Turbo impresiona con un GT tuning del chasis, mano de obra sólida, el cumplimiento de los estándares de calidad de Wolfsburg y la diversión de un pequeño "espectáculo".

El hecho de que el sistema Keyless-Go puede reconocerse por la noche, los espejos se pliegan, las pequeñas luces ambientales se encienden cuando te acercas con la llave en el bolsillo: parece premium. Y se ve más que simplemente agradable.

Dos tubos de escape en la parte trasera, un borde rojo y el logo de Turbo. Simplemente no es su mundo. Es mucho más un compacto sólido, bien equipado, con un buen sistema de navegación y mucha comodidad, además de un motor moderno. El “espectáculo turbo” genera expectativas que el i30 no puede cumplir. Esto es una lástima. Sin embargo, la suma de sus propiedades no convierte al i30 Turbo en un mal coche.

Conclusión del Hyundai i30 Turbo

Asientos cómodos, una caja de cambios de seis velocidades bien graduada, una idea sólida en lo que respecta al “motor turbo” y un chasis con un equilibrio exitoso. ¿Qué más podrías querer? Si desea más GTI, debe elegir el GTI. ¿El original o alternativamente un Honda Type-R? El Hyundai i30 me recuerda de la mejor manera al “viejo Golf GT”. Solo con equipamiento extenso y equipamiento estándar que deja poco que desear. El i30 turbo básico cuesta 23.850 €; VW solo tiene un Polo GTI para esto; alternativamente, un VW Golf con un motor TSI de 1.4 litros y 125 hp.

Hasta aquí la pregunta, ¿cuánto "GTI" tiene que ser realmente el i30?

Si solicita el sistema de navegación por radio con cámara de marcha atrás y el "Paquete de llave inteligente" además del i30 Turbo básico, obtendrá mucha calidad, buen equipamiento y "sensación GT" por 25.900 €, ¡según la lista!