Cosa limpia

Elegante, espacioso y un especialista de larga distancia: el Mazda CX-5 es un SUV compacto, como debería ser. Además, porque ha presentado una debilidad provisional mientras tanto.

Los SUV simplemente no son autos para la ciudad. Esto lo confirma el compacto Mazda CX-5, que sufre de las debilidades típicas de su especie en la ciudad. Por tierra, sin embargo, el competidor de VW Tiguan y Nissan Qashqai late espléndidamente. Y desde el verano también muy limpio.

Externamente, el SUV compacto es una cosa redonda: la parrilla elaboradamente modelada con su acabado cromado formativo se ve de alta calidad, los fuertes flancos y el diseño trasero consistente hacen que el Mazda se destaque de la creciente masa de crossover de tamaño mediano. Dado que el cambio generacional en el medio de 2017 también se adapta al interior a la apariencia externa, los materiales son más caros que su predecesor, el procesamiento y el ambiente no deben esconderse de VW y los coreanos. Los instrumentos son claramente legibles, la operación es después de una breve familiarización sin misterio. Solo la pantalla inusualmente pequeña en el tablero no parece contemporánea en tiempos de gigantismo de visualización.

Cuando se trata de espacio, especialmente los dos asientos delanteros y el maletero pueden convencer. Este último no solo es espacioso, sino que también es bueno para cargar sobre la gran aleta. Si pliega los asientos traseros sobre las asas en el costado del maletero, puedes obtener hasta 1.608 litros de productos voluminosos. Las piezas más pequeñas se aseguran en un compartimento debajo del piso de carga para evitar que vuelen. La deducción de puntos está disponible para el umbral de carga muy alta, un fenómeno común en esta clase de vehículos, que hace que la carga de objetos pesados ​​consuma mucha energía. Por el contrario, la entrada a través de las puertas de apertura amplia en los asientos comparativamente altos es fácil. Especialmente en la parte delantera, es espacioso, el espacio posterior es realmente bueno para adultos aún más grandes, la línea de hombro alta y el enorme pilar C, sin embargo, hacen que la parte trasera se vea más estrecha de lo que realmente es. Lo que también aborda una debilidad general del CX-5: la claridad moderada, especialmente en la parte trasera. La cámara de marcha atrás opcional es, por lo tanto, una clara recomendación de compra.

Pero incluso con el video de la parte trasera del vehículo, el CX-5 no es un automóvil urbano práctico. El ancho del medidor 2,12 desde los espejos exteriores hasta los espejos exteriores y el círculo de giro de los medidores 12 ya se interponen en el camino. Que la ciudad no es la carrera preferida del SUV es también el chasis para entender, que actúa a baja velocidad con carreteras en mal estado un poco rígidas y los golpes chocan solo moderadamente. Significativamente mejor es la velocidad de la comodidad de viaje fuera de la ciudad. Allí, el voto bastante ágil del Mazda, que puede manejar curvas rápidas mejor que muchos otros de su clase.

El motor diesel 2,2 de litro montado en el auto de prueba con potencia 110 kW / 150 proporciona un paso potente, lo que hace que el Mazda sea una impresión más segura y deportiva de lo que sugieren los datos técnicos. Para la transmisión de potencia se asegura en el caso específico, una precisa transmisión de seis velocidades para cambiar. Quien quiera una automática, debe llevar con una caja de seis velocidades Vorlieb, pero ya en las especificaciones estándar para un consumo de combustible considerable de medio litro. Y el diésel no es un motor económico especial, incluso en la versión manual: en el vehículo de prueba con tracción en las cuatro ruedas, estaba en 6,5 litros y, por lo tanto, claramente por encima del fabricante de muy optimista 5,2 litros (NEDC).

Después de todo, Mazda ha mejorado el comportamiento de escape del motor de cuatro cilindros. Los japoneses no utilizaron un convertidor catalítico SCR para la purificación de gases de escape en el primer año después de su lanzamiento al mercado en Europa, pero desde el verano de este año, han sido estándar 2018. En los Estados Unidos, siempre lo ha sido, en este país inicialmente tenía la intención de poder prescindir. Ahora que el problema con el gas de escape está resuelto, hay poco en contra de comprar un diesel CX-5. Incluso el precio no es: 28.290 Euro cuesta el motor diesel 150-PS con tracción delantera y equipamiento básico, 35.490 Euro con tecnología de cuatro ruedas y el equipo superior obligatorio. Los extras son casi solo en paquetes, lo que los hace relativamente caros.

Especificaciones - Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD:
SUV compacto de cinco puertas: Longitud: metros 4,55, Ancho: metros 1,84 (con retrovisores exteriores: metros 2,12), Altitud: metros 1,68, Distancia entre ejes: metros 2,70, Volumen de arranque: litros 506 (con asientos traseros plegables 1.608 litros).

Motor diésel de 2,2 litros, tracción total, transmisión manual de seis velocidades, 110 kW / 150 CV, par máximo: 380 Nm a 1.800 - 2.600 rpm, 0-100 km / h: 10,1 s, Vmáx: 199 km / h, consumo medio: 5,2 l / 100 km (WLTP: 6,6), emisiones de CO2: 137 g / km (WLTP: 175 km / h), estándar de emisiones: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: A, consumo de prueba: 6,5 , 100 l / 35.490 km, precio desde: XNUMX euros.

Breve descripción - Mazda CX-5:
Por qué: porque es una de las modelos más bellas de su clase
Por qué no: porque es demasiado torpe para el tráfico frecuente de la ciudad
Qué más: VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai